在短視頻平臺(tái)刷到關(guān)于日系車的視頻，點(diǎn)開(kāi)評(píng)論區(qū)會(huì)發(fā)現(xiàn)清一色的“唱衰”言論。諸如“日系快完蛋了，快被國(guó)產(chǎn)車給打趴下了”“日系車就像諾基亞，等待它的早晚是敗局”等等。

在這些網(wǎng)友眼中，日系車企似乎馬上就要倒閉了，而當(dāng)下處于“奄奄一息”的狀態(tài)。那么，現(xiàn)實(shí)中的日系車到底是怎樣的狀態(tài)？

恰好近期豐田、本田和日產(chǎn)都公布了2023財(cái)年的營(yíng)收狀況，出乎意料的是，這三位日系汽車品牌都取得了漂亮的成績(jī)單，和上述論斷形成了鮮明的對(duì)比。

咱們先來(lái)看豐田，其2023財(cái)年（2023年4月至2024年3月）營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為5.35萬(wàn)億日元（1美元約合155日元），繼上一財(cái)年后再創(chuàng)新高。與此同時(shí)，2023財(cái)年豐田銷售額增長(zhǎng)21.4%至45.10萬(wàn)億日元，歸母凈利潤(rùn)增長(zhǎng)101.7%至4.94萬(wàn)億日元。

再來(lái)看本田，在截至今年3月底的財(cái)年里，本田的營(yíng)收為20.43萬(wàn)億日元，同比上漲20.8%，其中營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到1.38萬(wàn)億日元，較前一財(cái)年增長(zhǎng)77%，創(chuàng)下新高。單就營(yíng)業(yè)利潤(rùn)來(lái)看，本田約是豐田的四分之一，但這樣的盈利能力也是目前國(guó)內(nèi)車企望塵莫及的。

還有日產(chǎn)，在截至今年3月31日的財(cái)年中，日產(chǎn)汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比提升了51%，至5687億日元（合37.7億美元），其中營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也從上年的3.6%提高到了4.5%。同理，別小看了日產(chǎn)的37.7億美元盈利水平，因?yàn)榻酉聛?lái)要介紹到的國(guó)內(nèi)眾多車企的盈利能力，你就能看到差距。

下方表格展示了國(guó)內(nèi)18家上市車企（主要有乘用車業(yè)務(wù)）2023年財(cái)報(bào)，其中盈利的最強(qiáng)的比亞迪為300.4億元人民幣，換算為美元的話為41.5億美元，僅比日產(chǎn)多了9個(gè)百分點(diǎn)。

也就是說(shuō)，一些網(wǎng)友眼中快倒閉的日系車，即便日產(chǎn)的盈利水平也能達(dá)到近乎比亞迪的水平，更不用說(shuō)豐田了，凈利潤(rùn)是12家中國(guó)車企總和的2.5倍。

日系三強(qiáng)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大增，不可否認(rèn)匯率占了一部分原因，畢竟日元在貶值。2023年度豐田的外匯決算匯率是綁定在1美元兌換145日元的水準(zhǔn)，但到今年3月底，日元匯率已經(jīng)貶值到155日元。另外就是除中國(guó)以外的主要市場(chǎng)都在通脹，這使得企業(yè)的營(yíng)收相應(yīng)也會(huì)增加。

但一個(gè)無(wú)法忽視的事實(shí)，那就是國(guó)內(nèi)數(shù)目眾多的自主新能源車企，目前除了比亞迪和理想外，剩下的都在虧損。不少車企在分析自身經(jīng)營(yíng)情況時(shí)，都提到了車市價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)，即整車企業(yè)的毛利率下滑。

眾所周知，汽車行業(yè)處于微增長(zhǎng)時(shí)代，尤其又是在價(jià)格內(nèi)卷的當(dāng)下，盈利關(guān)乎企業(yè)的生死，也是每個(gè)車企苦苦尋求突破的課題。尤其是幾個(gè)根基脆弱的新勢(shì)力，連年巨虧讓其始終徘徊在生死邊緣。

這就是現(xiàn)在讓人奇怪的地方，明明國(guó)內(nèi)這一眾新能源車企都處于賠錢(qián)賺吆喝，明年都能不能活下去的狀態(tài)，反倒是網(wǎng)絡(luò)上不少人對(duì)盈利能力頗強(qiáng)的日系品牌嘲笑不已，這反差著實(shí)是有些大。

當(dāng)然了，說(shuō)這么多并不是長(zhǎng)他人志氣滅自己威風(fēng)，而是要實(shí)事求是的看待當(dāng)下車市的現(xiàn)狀，而不是在網(wǎng)絡(luò)上喊打喊殺，這樣除了滿足自己的嘴癮外，還有什么別的好處嗎？