2024北京車展上，自主品牌旗下的新能源車成為了全場的焦點(diǎn)。現(xiàn)場人頭攢動，還吸引了不少外國友人駐足觀看，這與幾年前車展上外國車型占主導(dǎo)的畫面截然不同。而造成差異的原因正是中國車企在電動化浪潮下做出的突出成績，改寫了國內(nèi)汽車市場格局。

不過，對于諸如BBA這樣在中國市場扎根數(shù)年的豪華品牌巨頭來說，自然不能錯過新能源汽車的迅猛發(fā)展。本屆北京車展上，奧迪就帶來了旗下首款基于PPE豪華純電動平臺打造的量產(chǎn)車型——奧迪Q6L e-tron。

日前，原型車奧迪Q6 e-tron已在海外市場全球首發(fā)，本次車展上亮相的奧迪Q6L e-tron是引入的國產(chǎn)化車型，不僅在原型車的基礎(chǔ)上加長了軸距，還在外觀、動力以及智能化配置等多方面做了本土化調(diào)整。

值得一提的是，與奧迪Q6L e-tron師出同源的保時捷Macan EV也亮相車展并正式上市。兩車都基于PPE豪華純電動平臺打造，并配備新開發(fā)的鋰離子電池，該電池有12個模塊、180塊方形電池，總?cè)萘繛?00kWh；其基礎(chǔ)款車型最大輸出功率可達(dá)315kW-340kW，百公里加速5秒內(nèi)即可完成，最大續(xù)航里程可達(dá)625公里。

保時捷Macan EV已公布售價區(qū)間為72.8萬元-96.8萬元，而奧迪Q6L e-tron預(yù)計(jì)將于今年四季度上市，雖暫時未公布預(yù)售價，但一直被外界稱作“平替版Macan”，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)其售價在30萬元-40萬元之間。

奧迪Q6L e-tron在外觀設(shè)計(jì)上延續(xù)了奧迪家族的經(jīng)典元素，同時又融入了諸多創(chuàng)新設(shè)計(jì)，封閉式蜂窩格柵采用了高亮黑的中網(wǎng)，營造出強(qiáng)烈的電動化風(fēng)格和科技感。

新車共搭載五個域控制器，其中之一內(nèi)植入的軟件模塊使得動感數(shù)字燈語得以實(shí)現(xiàn)。同時，新車的尾燈也支持動感數(shù)字燈光。

同樣的，保時捷Macan EV也采用了家族設(shè)計(jì)語言，整車線條圓潤動感，前臉的“保時捷”識別度很高，造型與Macan燃油版保持著較高的相似度。

Macan EV的燈組采用了分體設(shè)計(jì)，上方的燈組與Taycan的燈組輪廓相同，但設(shè)計(jì)成了四點(diǎn)式日行燈，大燈移到了下方。另外，Macan EV的下進(jìn)氣口也比Taycan面積更大。

兩車的外觀都延續(xù)了各自的品牌基因，至于消費(fèi)者更中意哪一輛就是仁者見仁智者見智的事了。

奧迪Q6L e-tron的長寬高為4884mm/1965mm/1687mm，軸距為2995mm；而保時捷Macan EV的長寬高為4784mm/1938mm/1622mm，軸距為2893mm。

奧迪Q6L e-tron的尺寸明顯比保時捷Macan EV大了一圈，更接近中大型SUV的尺寸，而保時捷Macan EV盡管也比燃油版車型大，但定位仍屬于中型SUV。

奧迪Q6L e-tron采用了GOODYEAR EAGLE F1系列輪胎，前輪為255/45 R21規(guī)格，后輪為285/40 R21規(guī)格。

Macan EV提供21英寸和22英寸輪圈，輪胎選項(xiàng)包括Michelin Pilot Sport EV和Goodyear Eadle F1 Supersport輪胎。我們實(shí)拍的這輛車使用的是22英寸的輪圈。

由于奧迪Q6L e-tron的內(nèi)飾并未公開，具體信息目前不得而知。但參考海外版奧迪Q6 e-tron的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與國內(nèi)競爭激烈的態(tài)勢，Q6L e-tron的內(nèi)飾配置應(yīng)當(dāng)更加豪華且智能。

至于保時捷Macan EV則非常簡約，扁平的儀表臺采用了貫通式設(shè)計(jì)，中控屏和副駕娛樂屏嵌入其中，儀表臺的全液晶屏懸浮于儀表臺上，與Taycan很相似。

新車配備了與Taycan類似的曲面全液晶儀表，不過尺寸只有12.6英寸。Macan EV還提供了87英寸的HUD顯示系統(tǒng)，Macan 4車型需要選裝，Macan Turbo標(biāo)配。Macan EV的中控屏尺寸不大，只有10.9英寸。實(shí)拍的Macan Turbo版還配備了一塊10.9英寸的附加娛樂屏，而低配的Macan 4同樣需要選裝。

Macan EV配備911同款三輻式多功能方向盤，支持上下調(diào)節(jié)和前后調(diào)節(jié)。

在底盤調(diào)校方面，奧迪為Q6L e-tron重新研發(fā)了大部分的底盤系統(tǒng)和零部件，進(jìn)而也為Q6L e-tron帶來了全新的動態(tài)表現(xiàn)。值得注意的是，奧迪在Q6 e-tron上首次將控制臂安裝于懸掛臂前方，為高壓電池的安裝預(yù)留了更充足的空間。

奧迪Q6L e-tron將提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種版本。其中，后驅(qū)版本的系統(tǒng)輸出功率為255千瓦，更加注重效率和續(xù)航能力；而四驅(qū)版本的系統(tǒng)輸出功率為345千瓦，在性能表現(xiàn)上更加突出。

Macan EV的底盤相比Q6L e-tron的升級點(diǎn)較多，它采用改進(jìn)的雙搖臂懸掛，配備獨(dú)立的支柱連桿，電后橋的位置更靠后一些，前后軸荷比例為48:52，更適合后橋發(fā)力。

總結(jié)

兩款車的價位不同，配置自然也不一樣。目前來看，保時捷的電動車依舊遵循著自己的節(jié)奏，把操控感擺在首位，智能駕駛排靠后。而網(wǎng)傳奧迪Q6L e-tron將搭載華為的智駕系統(tǒng)，在這方面更貼近中國消費(fèi)者電動化時代的需求。