很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，汽車圈都有這么一個(gè)說(shuō)法，混動(dòng)和增程式只是過(guò)渡技術(shù)，只要固態(tài)電池突破，那么，插混和增程式將馬上走出歷史舞臺(tái)。
    而之所以在當(dāng)下，增程式和插混有市場(chǎng)，主要是因?yàn)槟壳暗募冸娷囆停€存在續(xù)航焦慮、充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，無(wú)法滿足所有的用車需求，更適合市區(qū)代步，而插混車型和增程式車型，既能市區(qū)純電代步，也能快速補(bǔ)能長(zhǎng)途行駛。而固態(tài)電池問(wèn)世之后，純電汽車的這些問(wèn)題都能迎刃而解，自然沒(méi)有插混車型的生存空間了。
    但是在DM5.0問(wèn)世之后，這種觀念似乎又要被推翻了。
    油車無(wú)法解決低速的燃油效率問(wèn)題，電車無(wú)法解決高速續(xù)航低，外出充電焦慮問(wèn)題，這些問(wèn)題，似乎都被DM5.0解決了。
    簡(jiǎn)單算筆賬，DM5.0的油耗按百公里3L算，現(xiàn)在92油8元，每公里合0.24元。現(xiàn)在商業(yè)樁電費(fèi)1.5元一度電，一公里也是0.2元左右。電動(dòng)汽車還省錢嗎？而且，電動(dòng)汽車充電動(dòng)不動(dòng)就是半個(gè)小時(shí)，非常依賴充電設(shè)施，而DM5.0是隨便一個(gè)加油站就能滿血復(fù)活的，這種補(bǔ)能的便利性，是純電車型無(wú)法比的。
    所以對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)，DM5.0看起來(lái)成為了更合適的選擇，普適性更強(qiáng)，不用考慮家里能不能裝充電樁，也不用考慮跑長(zhǎng)途方不方便，去的地方沿途有沒(méi)有充電樁，就是無(wú)所顧慮的開(kāi)就行了。
    而這背后，一臺(tái)熱效率極高的發(fā)動(dòng)機(jī)是關(guān)鍵，這臺(tái)量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到了46.06%，是目前量產(chǎn)車型之中最高的，而混動(dòng)車型可以盡可能保持在最高效率區(qū)間工作，起步用電，高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，中間的速度段，發(fā)動(dòng)機(jī)視情況，是介入驅(qū)動(dòng)，還是直接發(fā)電，這樣做，其實(shí)是目前比較討巧的方案，可以在效率和便利性方面達(dá)成平衡。
    而最重要的是，這還不是混動(dòng)的終點(diǎn)。根據(jù)2021年7月，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)了一份規(guī)劃，內(nèi)容是2021-2035內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。這份規(guī)劃提出，到2025年，新一代汽油機(jī)，熱效率達(dá)到45%-47%，整車油耗降低到百公里4L；到2030年，新一代汽油機(jī)，熱效率達(dá)到50%-52%，整車油耗降低到百公里3.2L。這份規(guī)劃已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)，想想看當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的熱效率真的達(dá)到了50%，油耗真的有可能達(dá)到2升-2.5升之間，在這樣的情況下，電動(dòng)汽車的用車成本沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)，如果續(xù)航焦慮問(wèn)題不能解決，又拿什么和這類插混車型競(jìng)爭(zhēng)呢？
    也許，電動(dòng)汽車是未來(lái)，這個(gè)大結(jié)論是不會(huì)變的，但是插混車型的過(guò)渡期，可能要延長(zhǎng)好多年，這種沒(méi)有續(xù)航焦慮、用車成本又低，又不依賴充電設(shè)施的產(chǎn)品，普適性真的太強(qiáng)了。