隨著大眾GTI的更新，性能更強的 Clubsport也同樣跟進，作為前驅車型中性能最強的版本，新的GTI ClubSport進一步提升了動力參數，如今最大功率已達到300匹級別，足夠威脅到過去更高階的R。

 

外觀方面的改變還是比較低調的，整體上延續了之前GTI的變化，采用了更激進的保險杠設計。盡管我們依舊很喜歡普通GTI的點陣式LED布局，但不得不說Clubsport更大尺寸的進氣口也很符合車型的定位，搭配兩側的空氣動力學設計后，更符合性能車的樣子。

 

側面擁有Clubsport標志性的拉花，當然我們更愿意聚焦于戰斧式輪轂，看上去雖然有些羅密歐的感覺，不過也提高了整體的辨識度，成為GTI的特征之一。

 

車尾的設計也有一些變化，主體上也是延續了MK8.5的改動，但Clubsport也獲得了更大尺寸的排氣系統，由天蝎提供的全新排氣系統除了外觀更激進，也將帶來更激昂的聲浪。其余較明顯的是配備了全新造型的擴散器，同樣使用了熏黑的設計，以改善高速狀態下的空氣動力學表現。

 

內飾部分并沒有太多屬于Clubsport的專屬元素，不過這似乎并不重要，MK8.5的GTI回歸了更好用的物理按鍵，多媒體系統也經過了強化，以適應如今消費者的使用習慣。

 

內飾在配色方面更復古一些，兩張一體式的桶形座椅使用了黑白的搭配，并輔以更熱血的紅色縫線，紅色的氛圍燈也有助于增加駕駛的熱情。

 

性能方面一向是Clubsport的重點，MK8.5的GTI已經把最大功率提升到265馬力，而Clubsport則進一步提升到300馬力，是目前最快的前驅高爾夫。在老搭檔DSG的幫助下，只需要5.6s就完成百公里加速，在選配套件后極速更能沖到267km/h。

 

底盤方面目前透露的參數并不多，不過我們能看到大尺寸的剎車，標配的DCC增加了新的模式，并且配備的eLSD，更好地解決扭矩轉向的問題。

小結

 

MK8.5的GTI Clubsport的性能表現無需懷疑，300馬力的最大功率足夠和當今頂尖的鋼炮掰手腕，出色的傳動效率甚至能讓它“越級挑戰”。在大家都以為大眾會妥協推出純電的GTI時，大眾依舊推出了讓人熱血的產品，并且這還不是最終極的選擇，搭載四驅系統的R也蓄勢待發，相信性能方面也不會讓我們失望。目前國內也有部分平行進口商引進手動變速箱的GTI，盡管價格不是很理性，但似乎依舊有捧場客，可見燃油鋼炮的市場依舊廣闊。