在中國市場闖蕩了這么多年，大眾還是那個(gè)很懂中國消費(fèi)者需求的品牌，不僅主流市場的產(chǎn)品大受歡迎，個(gè)性車型也收獲不錯(cuò)的銷量，凌渡L就是其中有代表性的車型，月銷量曾經(jīng)達(dá)到8000輛的水平。

而近日，上汽大眾宣布：凌渡L限時(shí)立減3.2萬，優(yōu)惠后價(jià)格11.19萬起；另外，官方還帶來“3年8折”保值回購、4000元-1萬元的以舊換新或增購補(bǔ)貼，結(jié)合以上政策，凌渡L的購車成本進(jìn)一步降低。

 

市場上，大家都在卷價(jià)格，比方說凌渡L，官方指導(dǎo)價(jià)是14萬出頭，如今價(jià)格下探至11萬左右。而在卷價(jià)格的同時(shí)，配置、品質(zhì)也要能吸引消費(fèi)者，凌渡L全系標(biāo)配了多項(xiàng)配置，包括無框車門、10.2英寸全液晶儀表、4向可調(diào)多功能方向盤、LED自動(dòng)大燈、10英寸中控屏（帶蘋果CarPlay、華為HiCar）等等。

 

當(dāng)然了，相信走量的是會(huì)是中配，安全配置以及智駕功能更為豐富，還有一些細(xì)節(jié)的配置，包括全車安全帶未系提醒、前方碰撞預(yù)警、L2級(jí)輔助駕駛等等都能提升用戶體驗(yàn)，優(yōu)惠下來搭載12萬左右，性價(jià)比還挺可以的。

 

相比于大眾，上汽通用別克的日子就難過了些，旗下的君威、昂科威等都失去了昔日的輝煌，就連威朗都賣得比秦PLUS要便宜。原本指導(dǎo)價(jià)是12.89-15.89的威朗，在秦PLUS領(lǐng)銜的一眾新能源車的沖擊下，也不得不“打骨折”了，入門車型（樂逸版）6.88萬，比指導(dǎo)價(jià)便宜了6萬！

 

威朗是典型的“高開低走”的車型，推出時(shí)恰逢通用大賣的時(shí)期，凱越回歸、英朗供不應(yīng)求、君越量大管飽、昂科威又連連霸榜。不過隨著新勢(shì)力的冒起，帶動(dòng)中國新能源車企的崛起，主打性價(jià)比的自主品牌將定價(jià)在10萬左右的合資車型逼到了墻角，有的合資大降價(jià)，有的合資停生產(chǎn)。

 

不可否認(rèn)，威朗是當(dāng)下為數(shù)不多有駕駛樂趣的家用車，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出184PS馬力，7.7s加速表現(xiàn)、6L出頭的油耗，兼顧動(dòng)力之余還有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，奈何時(shí)代變了，消費(fèi)者的口味也在變化。

 

N點(diǎn)評(píng)：不管是6.88萬起的威朗還是11.19萬的凌渡L，都能看得出如今市場競爭的激烈，合資車型都紛紛降價(jià)了，打骨折賣的、高價(jià)回購的不在少數(shù)。從另一個(gè)側(cè)面反映出，在新能源時(shí)代里，燃油車的受眾在減少，而憑借燃油車馳騁市場的合資品牌，影響力就被削弱了，所以多元化動(dòng)力總成才是出路。