相信大家前幾天看到過相關的新聞，寶馬官宣要退出價格戰(zhàn)！大家都以為它只是嘴上說說，畢竟現(xiàn)在這個大環(huán)境，能穩(wěn)住不降價就不錯了，你逆市漲價還想不想賣了？但沒想到寶馬它要來真的了，從這周開始，以5天左右為一個周期，逐漸將價格提上去。其實這個“漲價”要打個引號，因為它只是將之前多款車型斷崖式的優(yōu)惠慢慢收回去，爭取將終端價格回調到指導價附近。真要是在指導價的基礎上漲價，那真的就不用玩了，那么寶馬漲價的原因和底氣是什么呢？

 

目前多地的寶馬4S店已開始將寶馬X1、X3、5系和X5的售價分別上調5000、8000、10000和20000元。而之前大火的寶馬i3，最低裸車價都到18萬了，但現(xiàn)在也回調至20萬以上。有銷售表示，沒有交付的訂單報價全部作廢，實際價格以當下的為準。我看有網(wǎng)友爆料說：他在優(yōu)惠最大的時候下定了i3，但4S店現(xiàn)在表示不能以這個價格賣給他了，需要重新下定或者全額給他退單。寶馬官方說上調價格的原因是價格戰(zhàn)導致經銷商虧損嚴重，如今減少產量保價，是為了自救。

 

大家都知道，一般官方的說辭能信幾個標點符號也就差不多了，不過這次寶馬說的原因倒也是真的，但沒有把漲價原因說完。首先經銷商虧損這個是可信的，比如i3價格最低的時候甚至到了17萬18萬，它的實際出廠價也就比這個少一點。中間的利潤刨除掉銷售工資展廳租金等七七八八的成本，基本就不剩啥了。資本會賠本賺吆喝嗎？實在是寶馬對每個店都有銷售指標，之前價格高利潤空間足，少賺一點把車賣出去也行，年底拿廠家返點也能維持。但現(xiàn)在利潤空間沒了，自己還要貼錢，天天讓4S店為愛發(fā)電人家肯定不干的。

 

 

所以寶馬為了不像保時捷一樣被4S店逼宮，自己先縮量保價。大家肯定以為“漲價”車就不好賣了，但現(xiàn)在店里的人反而更多了，因為消費者其實也是“追漲”的。倒不是為了想囤車從里面賺收益，而是寶馬自己說了會減少產量然后逐步提價，這個對真想買寶馬的人來說就是一個信號。因為你如果再等下去車沒了價格也會更高，所以剛需人群反而會抓緊時間下單，畢竟如果晚幾天買又貴了幾千那得多痛苦。但這個“虛假繁榮”是不可持續(xù)的，因為多漲一點價格，面對新能源的競爭力也就低一分，最后只能做真愛粉的生意了。

 

還有一個重要的原因是，寶馬發(fā)現(xiàn)降價沖銷量的策略收效甚微，反而還傷害到了自己的品牌形象。剛剛過去的6月份，寶馬的銷量為55554臺，銷量最好的是燃油3系，賣出了13461臺，這也是品牌唯一過萬的車型。而這樣的銷量看起來不錯，但也是建立在大幅的優(yōu)惠上的，未來價格回調能不能繼續(xù)維持還未可知。作為對比，理想6月的交付量為47774輛，而它只有5款車在售，最便宜的車型售價都達到了24.98萬。連特斯拉Model Y六月都交付了41110輛，寶馬的處境確實讓人唏噓。

 

寫在最后

所以寶馬內因外因綜合起來只能減量漲價，畢竟像3系這樣的主力車型都快跌進20萬內了，以后大家怎么看？要知道以前這個價位的主流可是合資車型，寶馬是不甘心把高端市場讓給國產品牌的，這次收縮就是要好好經營品牌形象。畢竟你降低姿態(tài)去跟國產車拼，在新能源時代根本贏不了，降價是一時的，品牌力受損則是永久的。魚和熊掌不可兼得，我個人也覺得維持品牌形象更重要，這樣還能再賺兩代人的錢，80后90后還是蠻認可寶馬的，這也是它漲價的底氣所在。大家怎么看呢？歡迎評論區(qū)留言探討一下吧！