2025年，比亞迪最重要的車至少有5款，全新MPV夏，用云輦和合資卷性價比；全新中大型SUV騰勢N9，比問界M9空間大；唐L，2.0T插混比同級增程的性能、油耗效果更好；還有切換新技術(shù)的改款秦PLUS，最值得大家關注的，我們認為還是換了新電機和新電池的漢L。這次，比亞迪給這款新車配上了什么技術(shù)？價格大概是多少？

比小米V8s功率大，580kW還不是新電機上限？

目前，工信部已經(jīng)曝光了漢L的純電版和插混版的參數(shù)信息，重點來看純電版。后驅(qū)配500kW單電機，四驅(qū)版配前230kW后580kW雙電機，這比小米SU7 Ultra原型車用的那臺V8s還大了75kW，地表最強國服電機，沒給仰望，也沒給騰勢，漢L的定位似乎更像是純電肌肉車了。關于這臺580kW的新電機，有2個問題值得討論，1、究竟是不是大家推測的雙合一電機？2、若是單顆電機，又解決了什么技術(shù)？

先給結(jié)論，這就是一顆大馬力單電機。從永磁同步電機的工作原理來看，啟動和運行都是由定子繞組、轉(zhuǎn)子鼠籠繞組和永磁體，這三者產(chǎn)生的磁場相互作用形成，這里面的關鍵技術(shù)，包括有電機自身的設計、控制系統(tǒng)、傳感器和功率電子器件性能等，而小型化和集成化是整個電機技術(shù)發(fā)展的根本，扁線電機之所以取代圓線成為主流，就是因為提高了裸銅槽滿率，實現(xiàn)了更高的功率密度，按照這個設計構(gòu)造，也就形成了轉(zhuǎn)速和功率之間的綁定，幾乎和內(nèi)燃機的效果類似，轉(zhuǎn)速越高，恒定輸出功率就越大，但持續(xù)的高轉(zhuǎn)，必定會產(chǎn)生高溫，進而影響使用壽命，雖說冷卻用油冷技術(shù)就能很好解決，但本質(zhì)上還是會回到材料和設計本身，所以，真的要想造一臺超高轉(zhuǎn)速的電機，解決耐高溫材料和設計，基本就能實現(xiàn)。

而像比亞迪易三方、易四方技術(shù)里的前后橋電機，或者是領克900的那臺雙P4，本質(zhì)上又是屬于輪邊電機的范疇，把定子固定在車輪支架或輪轂內(nèi)部，負責生成旋轉(zhuǎn)磁場，轉(zhuǎn)子相當于車輪的一部分，和定子間的電磁感應作用產(chǎn)生驅(qū)動力矩，都在永磁同步電機的范疇，但構(gòu)造是完全不同的，更何況，能通過工信部資料審核完成申報，也足以說明這絕非輪邊電機。

既然是單顆電機，能干出300kW的額定功率和580kW的峰值功率，說明電機的轉(zhuǎn)速一定是在數(shù)萬轉(zhuǎn)級別的，甚至還有可能更高，前面也提到，高轉(zhuǎn)意味著容易產(chǎn)生高溫，進而影響荷載能力，而且最主要的問題，是熱量增加會導致原子運動加劇，永磁材料的磁性能發(fā)生變化，磁場強度下降，若長時間高負荷運行，最終壓倒磁疇的排列，也就是所謂的“退磁現(xiàn)象”，通俗點說，電機轉(zhuǎn)速之所以做不高，技術(shù)難點就在無法擺脫退磁問題上，再簡單一些理解，就是電動車的再加速性能，不如起步階段，電機的峰值效率完全是和內(nèi)燃機相反的。

按照這個思路推，比亞迪的這臺580kW后電機（代號TZ210XYW），起碼已經(jīng)解決了材料、冷卻和脫磁技術(shù)，至于后驅(qū)單電機版本的TZ210XYR，500kW就可以看作是其的低功率版本。如果連500kW都算低功率，難不成新電機的上限，遠不止580kW？這個推測完全能成立，畢竟?jié)hL不是純電跑車，給一臺四門C級車大馬力電機，2.7秒破百，極速270km/h，就必須得限制功率，這也是新車專門增加了車頭的導風槽面積，目的就是為了增加空氣下壓力和給剎車盤、底盤等部件降溫。

500kW是新電機的最低成績，580kW還不是最高水平，這還說明漢L幾乎會壓榨全部800V電氣架構(gòu)的能量，簡單點說，電機有持續(xù)再加速的能力，峰值穩(wěn)定性更強，就算在200km/h時速再加速，也還有源源不斷的扭矩送到輪端，以往電動車高速加速疲軟，到這可以說徹底不會再出現(xiàn)了。另外再延展一句，新電機的額定峰值功率比值，做到了0.52，目前市場上主流電機普遍還沒到0.3，比值0.5一般是電機理論性能的分水嶺，也可以理解成內(nèi)燃機追求的熱效率，比值超過這個數(shù)據(jù)，說明電機的實際荷載和使用效率就越高，面對這一套全新的電機技術(shù)，唯一的疑問是，漢L會不會升級剎車和云輦C呢？具體的方案，還得結(jié)合比亞迪下一步透露的新消息再來聊。

二代刀片兜底電機性能，漢L純電定價不超25萬？

雙電機馬力破千，單電機也有超過600馬力，能做出持續(xù)的再加速，本質(zhì)上也是對電池高瞬時放電性能的考驗，不出意外，預熱大半年的比亞迪第二代刀片電池，就是在等這臺大馬力新電機一起發(fā)的。關于二代刀片電池，目前曝光的技術(shù)點不算多，短刀的造型，是改變了成組效率，體積更靈活，本質(zhì)也是提高了電池包的能量密度，按照現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，目前刀片電池的能量密度在140Wh/kg左右，而用上新一輪技術(shù)后，這個成績提高了將近29%，最直接的效果，還是16C的最大放電倍率，以及8C的快充倍率。

要知道，二代刀片電池還是磷酸鐵鋰，從材料來分，也算是磷酸鐵鋰+錳酸鋰，和寧德時代之前推的M3P磷酸鐵鋰有些類似，而真正能談性能級的，還是那塊6C麒麟電池（三元鋰），雖然還趕不上255Wh/kg，但CLTC工況下的1000km續(xù)航，也是完全能實現(xiàn)的，但優(yōu)勢可不止成本可控，結(jié)合現(xiàn)有信息，漢L純電的電池包可能會配130kWh左右，按照180Wh/kg來算，整包電池差不多在800kg以內(nèi)，而雙電機版本的漢L，在工信部申報的整備質(zhì)量，還不到2.5噸，拋除電池，輕量化也會是提高整車馬力推重比的因素之一，所以，這塊二代刀片電池，也很有可能還有更大的技術(shù)點暫時沒有披露出來。

至于價格，漢L定位在C級轎車，現(xiàn)款純電價格范圍，在17.98-23.58萬元，1.5T插混在16.58-22.58萬元，全系終端還優(yōu)惠2萬，按照比亞迪智駕端配單顆激光雷達的方案來看，漢L在用上新電池和新電機后，起售價大概率會在25萬元以內(nèi)，一方面是，定價25內(nèi)起，會和25款漢形成產(chǎn)品區(qū)隔，一個主打經(jīng)濟實用，一個更偏運動路線，另一方面是，漢L的雙電機純電版本，性能效果基本上已經(jīng)是和小米SU7 Ultra、Model S Plaid、極氪001 FR在一個水平上，千匹馬力和上千公里續(xù)航，在這個定價策略明顯要更占競爭力優(yōu)勢。