“我們將正式開啟‘交付模式’。”4月10日，大眾汽車集團負責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，在今年的上海車展，大眾汽車將開啟在華史上規(guī)模最大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車攻勢。

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“2025年至2027年，我們將在中國推出超過20款純電動及混動車型。在本屆上海車展期間，大眾汽車集團旗下各品牌將有超過50款車型亮相，其中7款全球首發(fā)車型中，包括5款新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車。”貝瑞德透露。

據(jù)了解，在本屆上海車展，大眾汽車品牌將推出三款新一代智能網(wǎng)聯(lián)概念車型。其中，上汽大眾將帶來大眾汽車品牌的首款增程式SUV，一汽-大眾將帶來大眾汽車品牌首款基于CMP平臺的A級純電轎車，大眾安徽則將推出首款純電全尺寸SUV。

此外，奧迪也將帶來兩款全球首發(fā)車型：全新AUDI品牌的首款量產(chǎn)車型和奧迪品牌基于PPE平臺打造的全新純電動車型。這兩款車型都將搭載L2++級高級駕駛輔助系統(tǒng)。

“我們的合資企業(yè)酷睿程研發(fā)的新一代高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），計劃在今年年底前實現(xiàn)L2+功能，接下來快速實現(xiàn)L2++解決方案，同時也為L3及更高級別的自動駕駛技術(shù)開發(fā)鋪平道路。”貝瑞德表示，大眾汽車集團正以中國速度加速邁向智能網(wǎng)聯(lián)出行的未來。

“智駕競爭不拼參數(shù)，要比擬人化體驗”

在貝瑞德看來，今年的上海車展將是大眾“在中國、為中國”戰(zhàn)略的首批成果的集中亮相，也是大眾的產(chǎn)品矩陣將實現(xiàn)史上最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型。

2022年中，貝瑞德來到中國就任大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官之時，正是大眾在中國市場經(jīng)歷電動化浪潮沖擊之時。面對挑戰(zhàn)，貝瑞德帶領(lǐng)團隊深入探討、尋找在中國的全新發(fā)展道路，并隨后制定了全新的發(fā)展戰(zhàn)略，其核心就是要使產(chǎn)品和技術(shù)快速適配中國市場的需求。

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為了達到這一目標(biāo)，近年來，大眾在中國市場的投資重點都轉(zhuǎn)向了電動智能化領(lǐng)域，比如其在合肥成立的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC），就完全專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)，不涉及燃油車項目。

同時，大眾也在積極與中國相關(guān)公司在電動智能領(lǐng)域展開合作，比如與地平線合作開發(fā)ADAS系統(tǒng)，與小鵬汽車共同開發(fā)CEA電子電氣架構(gòu)等，以此深度融入中國本地創(chuàng)新生態(tài)，優(yōu)化成本，以“中國速度”縮短產(chǎn)品上市周期。

經(jīng)過近三年的努力，在本屆上海車展，大眾將正式開啟全新產(chǎn)品的“交付模式”，同時也將展現(xiàn)包括整車平臺、架構(gòu)和高級駕駛輔助系統(tǒng)在內(nèi)的全新技術(shù)方案。

而當(dāng)下中國市場的智能化競爭也日趨激烈，各大車企都在相繼發(fā)布智能化戰(zhàn)略，以搶占市場份額。面對新的挑戰(zhàn)，貝瑞德表示，大眾汽車的ADAS系統(tǒng)技術(shù)水平與性能表現(xiàn)，已達到行業(yè)領(lǐng)先水平。“對我們而言，最重要的一點是讓智駕系統(tǒng)實現(xiàn)擬人化的駕駛表現(xiàn)，這將成為差異化競爭的關(guān)鍵。”貝瑞德表示，在價格競爭力方面，大眾將持續(xù)監(jiān)測整車及ADAS系統(tǒng)的市場價格走勢，以保持成本結(jié)構(gòu)的市場競爭力，并適應(yīng)當(dāng)前行業(yè)趨勢，但具體定價策略將在未來適時公布。

“我們的目標(biāo)是躋身ADAS領(lǐng)域的第一梯隊。”貝瑞德透露，其技術(shù)團隊正全力推進ADAS技術(shù)的研發(fā)，并將系統(tǒng)的安全性和可靠性作為首要目標(biāo)。今年年底起，該系統(tǒng)將從部門產(chǎn)品開始，陸續(xù)搭載至大眾汽車品牌所有車型。他相信到明年，無論是面對造車新勢力、新興車企還是傳統(tǒng)本土車企，大眾汽車集團都能展現(xiàn)出強大的競爭實力。

盈利是首要目標(biāo)

盡管大眾已在優(yōu)化產(chǎn)品的開發(fā)流程，緊跟“中國速度”，但當(dāng)下大眾在中國市場依然面臨較大的競爭壓力。

4月9日，大眾汽車集團公布了其今年1月~3月的交付情況。官方數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，大眾汽車全球交付量為213萬輛，同比增長1.4%，但中國市場銷量卻同比下滑了7.1%，特別是純電動汽車在華交付量同比下降了37%。

對此，貝瑞德表示，在中國，大眾要迎頭趕上，其正在加大這方面的投入。“我們未來的挑戰(zhàn)是將業(yè)務(wù)重心由燃油車轉(zhuǎn)向新能源車的過程中，依然保持盈利能力。因此，我們正在全面調(diào)整成本結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)當(dāng)前的價格水平。”

大眾汽車集團2024年度的財報數(shù)據(jù)顯示，其在中國的兩家合資車企對大眾的利潤貢獻有所下降，大眾汽車集團從中獲得的投資收益為17億歐元，同比下滑了33%。貝瑞德認為，這主要源于中國市場激烈的價格競爭。“目前，由超過100個品牌希望能在中國市場分一杯羹。盡管如此，相較行業(yè)水平，我們實現(xiàn)了5%~7%的銷售回報率，而大多數(shù)車企只能維持盈虧平衡，有的甚至還在虧損。”

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2025年，貝瑞德希望大眾在中國的燃油車領(lǐng)域，能繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。這一業(yè)務(wù)能為大眾帶來豐厚的盈利，從而為智能網(wǎng)聯(lián)汽車新的技術(shù)開發(fā)提供堅實的資金保障。

“對我們而言，盈利是首要目標(biāo)，因為這關(guān)系到企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。這也意味著我們不會以犧牲盈利為代價，去爭奪最后幾個百分點的市場份額。這也是我們與合資伙伴達成的共識。”貝瑞德說。

根據(jù)大眾中國的“2030目標(biāo)”，其預(yù)計到2030年，中國乘用車市場總規(guī)模將達到約2800萬輛，而大眾要保持在中國市場排名第一的外資車企地位，力爭實現(xiàn)15%的市場份額，這意味著大眾2030年在華年銷量要達到350萬輛至400萬輛。

“我們預(yù)計到2030年，新能源汽車將占據(jù)80%的市場份額。在燃油車領(lǐng)域，我們以22%的市場份額占據(jù)領(lǐng)先地位；而在新能源汽車領(lǐng)域，我們正加速發(fā)展，以確保到2030年，大眾汽車集團在中國的銷售結(jié)構(gòu)與市場總體情況相匹配。”貝瑞德說。