“新車商品性評價”是車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型推出的測評體系，由資深評測人員利用專用設備，對上市新車進行系統化測試與評價，以全面分析國內汽車市場新車整體商品性水平，為消費者購車提供參考。

　　2024年，車質網專家評審團選取了目前市場在售緊湊型SUV中最具代表性的12款車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度進行專業測試。同時，基于測試結果得到的動態變化評分（隨著汽車技術不斷進步而實時變動）對這12款車型進行排名，從而可以更加直觀地了解到這些新車的商品性水平表現孰高孰低。

　　此次選取的12款車型全部來自傳統車企，涵蓋自主品牌、合資品牌和進口品牌。從客觀數據、主觀靜態和主觀動態三個維度來看，12款車型表現各不相同。其中，極氪X憑借在三大維度的出色表現，最終榮登榜首，其總分在車質網測試過的所有同級別車型中處于上游水平。五菱星光S在客觀數據和主觀靜態維度表現可圈可點，不過主觀動態維度失分較多，導致排名位居第四。相比之下，東風風神L7 EV和奇瑞歐萌達守護版雖然在客觀數據維度表現尚可，但在主觀靜態和主觀動態兩大維度成績排名靠后，因此整體表現不盡如人意。

　　一、客觀數據

　　客觀數據將通過車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、靜態車內振動、車內噪聲、駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅和后備廂，共12個項目來進行實地測試。

　　1、車身工藝。在該測試環節中，將通過全車共10個關鍵測試點來進行測量，通過縫隙大小、均勻程度等方面來評價新車的車身工藝水平高低。

　　從榜單來看，五菱星光S和全新北京BJ30魔核電驅版在此環節表現亮眼，尤其是全新北京BJ30魔核電驅版，全車所有關鍵測試點的縫隙均值都控制在4mm以內，車身裝配工藝水平值得肯定。對于五菱星光S來說，除左后翼子板與后備廂連接處縫隙均值稍高外，其余部位的縫隙均值也未超過4mm，工藝水平同樣可圈可點。相比之下，廣汽本田e:NP2 極湃2在此環節失分較多，主要原因在于后翼子板與后車門連接處兩側縫隙均值相差較大，對最終測試成績造成一定影響，在12款車型中排名墊底。

　　2、漆膜水平。該測試環節，針對車門、前后翼子板、發動機艙蓋/機艙蓋/前備廂、后備廂和車頂共11個關鍵部位進行漆膜厚度的測試，通過整車漆膜厚度均值、各部位間漆膜厚度浮動情況（噴涂均勻性）進行評判。需要注意的是，漆膜厚度數值并非越大越好，需要保持一個適中的數值。

　　從榜單來看，寶馬X2在此環節以接近滿分的成績排名第一位，整車漆膜平均厚度在測試過的同級別車型中處于上游水平，雖然漆膜噴涂均勻性尚存優化空間，但整體表現可圈可點。相比之下，廣汽本田e:NP2 極湃2在此環節表現不佳，不僅漆膜厚度未達到同級別車型平均水平，并且各關鍵部位之間數值浮動較大，漆膜噴涂均勻性表現一般，導致得分墊底。

　　3、車內空氣質量。該測試環節主要針對車輛內部是否含有甲醛等有害氣體進行測試，評價標準參考2012年3月1日起實施的《乘用車內空氣質量評價指南》（GB/T 27630-2011）。

　　通過榜單排名可以看出，除極氪X和凱迪拉克XT4外，其余車型的車內均檢測出甲醛成分。其中，第二代AION V、五菱星光S、新一代哈弗H6、廣汽傳祺GS4 MAX、東風風神L7 EV和廣汽本田e:NP2 極湃2的車內甲醛含量微乎其微可以忽略不計；而寶馬X2、吉利銀河E5、全新北京BJ30魔核電驅版、奇瑞歐萌達守護版的車內甲醛含量相對較高，對最終測試成績造成一定影響。

　　4、靜態車內振動。該測試環節主要針對發動機/電動機工作時傳遞至車內的振動情況進行測試，如振動值過大，會對車內駕乘人員的舒適度產生一定影響。

　　從榜單來看，極氪X、吉利銀河E5、五菱星光S和全新北京BJ30魔核電驅版整體表現更好，車輛啟動后靜止和負載兩種狀態下，方向盤處的振動數值始終為0，前后排座椅的振動數值也處于較低水平且保持不變。相比之下，奇瑞歐萌達守護版的整體表現略遜色于其余車型，主要失分原因在于其方向盤在負載狀態下的振動數值明顯偏高，振感明顯。

　　5、車內噪聲。該測試環節是在車輛靜止狀態下進行，共分為兩部分，一部分是車內噪聲測試；一部分是空調噪聲測試。評判標準參考由北京理工大學振動與噪聲控制實驗室提供的“噪聲大小對人體影響程度對照表”。

　　從榜單來看，極氪X以較大優勢取勝，不僅靜止狀態下車內實測噪聲值達到了測試儀器的最低值30dB，同時空調最低檔和最高檔的噪聲值也低于其余車型。相比之下，全新北京BJ30魔核電驅版在該環節得分排名末尾，主要原因在于空調最高檔的噪聲值未達到同級別車型測試均值，對車內乘員的舒適性會產生一定影響。

　　6、駐車雷達。該測試環節主要針對前/后駐車雷達的探測距離以及靈敏度進行測試，評判標準參考同級別車型測試均值。

　　從榜單來看，奇瑞歐萌達守護版整體表現出色，駐車雷達間距控制合理，得分排名第一。相比之下，凱迪拉克XT4排名墊底，主要原因在于后駐車雷達最近端和最遠端提示距離均未達到同級別車型測試均值，有待優化。

　　7、燈光/視野。此測試環節，目前只針對車內前后方和外后視鏡視野進行測試，通過測試數據來判斷視野盲區大小。

　　從榜單來看，此前表現平平的廣汽本田e:NP2 極湃2在此環節扳回一城，車內前、后和兩側外后視鏡的視野范圍均十分寬闊，盲區較小。相比之下，新一代哈弗H6排名倒數第一，主要問題在于前、后方視野測試成績較差，盲區偏大，存在一定安全隱患。

　　8、天窗。該測試環節針對車輛天窗面積占比和開啟面積兩個維度進行測試。面積占比越大，車內采光性越好；天窗可開啟，且開啟面積越大，車內通風效果越好。

　　從榜單排名來看，東風風神L7 EV和凱迪拉克XT4整體表現優于其他車型，兩款車的天窗可開啟面積較大，帶來不錯的通透感。寶馬X2、極氪X和廣汽傳祺GS4 MAX在本輪測試中排名相對靠后，原因在于天窗不支持開啟。

　　9、操控系統。該測試環節針對方向盤、油門踏板、制動踏板和歇腳板的設計和材質進行測試。

　　從榜單來看，極氪X和凱迪拉克XT4并列第一，兩款車在油門踏板和制動踏板各項測試環節中獲得滿分。五菱星光S雖然排名墊底，但得分并未與其他車型拉開太大差距，失分原因在于方向盤上下可調節角度略小。

　　10、座椅。該測試環節針對車內主/副駕座椅材質、調節行程，以及前/后排座椅座墊長度、第二排/后排座椅靠背角度調節等項目進行測試。

　　從榜單來看，廣汽本田e:NP2 極湃2憑借高分成績登頂，其在主駕座椅調節行程和后排地板凸起高度兩項測試中獲得滿分。相比之下，凱迪拉克XT4得分墊底，主要失分原因在于后排座椅座墊長度偏短，對駕乘舒適性造成一定影響。

　　11、后備廂。該測試環節針對后備廂的基礎數據進行測試，從而判斷車輛在日常使用中的實用性表現是否過關。

　　從榜單來看，吉利銀河E5和廣汽傳祺GS4 MAX排名并列第一。兩款車在各項測試中表現均衡，沒有出現明顯的丟分情況。相比之下，極氪X在本輪測試中排名靠后，主要失分原因為后備廂進深不足，另外后備廂最大寬度也未達到同級別平均水平。

　　12、輪胎。該測試環節針對新車所配備的原廠輪胎價格來評價其商品性表現，價格數據參考主流電商平臺的平均售價。

　　從榜單來看，極氪X、寶馬X2和凱迪拉克XT4的單條輪胎售價均超過1000元，因此在該測試環節獲得高分。其余車型或多或少存在失分情況，其中廣汽傳祺GS4 MAX的單條輪胎售價最低，僅為345元。

　　二、主觀感受

　　主觀感受共分為兩部分進行體驗，分別為靜態和動態，通過新車在這兩類項目中的實際表現來進行主觀評價，最終綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見得出總分，從主觀感受的角度反映出新車在商品性方面的優勢和不足。

　　1、靜態-外部。該環節針對新車前/后設計、外部功能使用、發動機艙布置和鑰匙功能進行體驗并給出主觀評價。

　　從榜單來看，極氪X以微弱優勢拔得頭籌，其在無鑰匙進入、后備廂開啟、對外放電等測試環節表現出色。排名倒數第一的奇瑞歐萌達守護版，主要失分原因在于發動機艙電子線路排布不整齊，另外后備廂僅支持手動開閉，日常使用便利性一般。

　　2、靜態-內部。該環節針對車輛內部設計布局、車內裝飾件工藝水平、座椅功能以及電源接口配置等方面進行體驗并給出主觀評價。

　　從榜單來看，寶馬X2得分排名第一，其在方向盤操作、車門開關、揚聲器、遮陽板等測試環節取得滿分。廣汽本田e:NP2 極湃2同樣在諸多測試環節表現亮眼，最終以高分成績位居次席。相比之下，奇瑞歐萌達守護版在該環節得分最低，其在內部設計和門柱裝飾板測試環節出現較多失分。

　　3、靜態-空間。該環節針對前排、第二排/第三排的乘坐空間以及儲物空間進行體驗并給出主觀評價。

　　從榜單來看，五菱星光S整體表現優于其他車型，前排杯托設計合理，頂棚和前門板儲物空間也非常寬裕。東風風神L7 EV在此環節得分墊底，后排中央扶手和杯架缺失成為其失分的主要原因。

　　4、靜態-人機交互。智能化時代，車機系統的智能化水平成為消費者購車決策的重要一環，對此我們也進行了有針對性地體驗，主要圍繞中控屏、導航系統、語音交互系統等方面進行。

　　從榜單來看，極氪X以高分登頂，而吉利銀河E5、第二代AION V、東風風神L7 EV得分差距不大，上述四款車在導航系統和遠程控制測試環節均有著出色的表現。相比之下，寶馬X2在該測試環節排名末位，語音功能不完善成為主要失分原因。

　　5、動態-加速。該環節針對加速踏板、發動機/電機、變速箱和加速性能四個維度進行體驗，從而對新車在行駛過程中的加速表現進行主觀評價。

　　從榜單來看，凱迪拉克XT4以微弱優勢獲得第一名，全新北京BJ30魔核電驅版緊隨其后，兩款車各具優勢，并且行駛平順性表現均令人滿意。新一代哈弗H6、廣汽傳祺GS4 MAX和奇瑞歐萌達守護版三款車排名相對靠后，主要失分原因在于變速箱在低速換擋時存在頓挫感。

　　6、動態-制動。該環節針對制動感受和制動系統兩個維度來進行體驗，從而對新車在行駛過程中的制動表現進行主觀評價。

　　從榜單來看，第二代AION V以高分奪冠，制動踏板腳感適中，同時制動穩定性表現出色。全新北京BJ30魔核電驅版在該環節排名倒數第一，主要失分原因為制動過程中車輛穩定性較差。

　　7、動態-轉向。該環節針對轉向感受和轉向性能兩個維度進行體驗，從而對新車在行駛過程中的轉向表現進行主觀評價。

　　從榜單來看，五菱星光S以較大優勢取勝，4項測試環節拿到滿分，表現可圈可點。相比之下，新一代哈弗H6在該測試環節表現不佳，失分原因在于最小轉彎半徑偏大。

　　8、動態-底盤懸架。該環節針對底盤懸架感受和底盤懸架系統兩個維度進行體驗，從而對新車在行駛過程中的駕駛感受表現進行主觀評價。

　　從榜單來看，凱迪拉克XT4以高分位居榜首位置，與其他車型拉開檔次，其在底盤感受和NVH感受測試環節取得滿分。相比之下，奇瑞歐萌達守護版排名倒數第一，主要失分原因為車輛經過減速坎時垂直跳動較大。

　　9、動態-安全。該環節針對輔助駕駛功能及感受和安全輔助系統兩個維度進行體驗，從而對新車的行駛安全表現進行主觀評價。

　　從榜單來看，極氪X再次登頂，在泊車輔助功能和疲勞駕駛提示測試環節獲得滿分，彰顯其在智能駕駛層面的強悍實力。奇瑞歐萌達守護版和東風風神L7 EV在本輪測試中排名靠后，主要原因在于輔助駕駛功能的缺失。

　　總結：

　　從以上各個評價維度的排名中可以發現，12款車型的商品性表現互有勝負。其中，極氪X綜合表現相對突出，在多項測試環節取得高分成績。客觀數據層面，第二代AION V和五菱星光S在多項測試環節排名靠前，成績同樣可圈可點。主觀感受層面，五菱星光S在主觀靜態維度得分較高，而第二代AION V則在主觀動態維度發揮更好。相比之下，奇瑞歐萌達守護版整體表現不盡如人意，特別是在主觀感受層面，有4個測試項目排名墊底，與榜單其他車型在商品性水平方面存在一定差距。