2024年已經(jīng)塵埃落定，各大汽車制造商競相揭曉年度銷量成績單，但多數(shù)報(bào)告傾向于報(bào)喜不報(bào)憂。在豪華車市場這片日益激烈的競技場上，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）這三位傳統(tǒng)豪華車巨頭也未能免俗，紛紛加入了銷量榜首的爭奪戰(zhàn)，吸引了業(yè)內(nèi)不少目光。

步入2025年，BBA相繼揭曉了2024年的銷量佳績。奔馳率先傳來捷報(bào)，宣布其在過去一年中向中國客戶交付了超過71.4萬輛新車（涵蓋梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車系列），再度加冕年度豪華品牌銷量桂冠。奔馳還強(qiáng)調(diào)了獨(dú)家優(yōu)勢，在百萬級(jí)及以上的超豪華市場繼續(xù)蟬聯(lián)銷冠。

寶馬緊隨其后，發(fā)布了在中國市場實(shí)現(xiàn)714,530輛新車交付（含BMW和MINI品牌）的輝煌戰(zhàn)績，宣稱自己蟬聯(lián)了中國豪華乘用車年度銷冠。

相較于奔馳和寶馬的直接宣稱，奧迪集團(tuán)雖未高調(diào)宣布銷量冠軍的頭銜，但其在華合資企業(yè)一汽奧迪卻亮出了2024年實(shí)現(xiàn)61.1萬輛新車的交付量的業(yè)績，并宣布其成功奪取了國產(chǎn)燃油豪華車市場份額第一。

仔細(xì)審視這些銷量數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)，奔馳與寶馬之間的競爭尤為膠著，銷量數(shù)字幾乎不相上下，使得銷冠之爭愈發(fā)撲朔迷離。

然而，在這些令人矚目的銷量成績背后，一個(gè)不容忽視的事實(shí)是BBA在中國市場的銷量均出現(xiàn)了同比下跌的趨勢。這無疑揭示了豪華車市場正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和變革，BBA等傳統(tǒng)豪華車巨頭需要不斷調(diào)整策略以適應(yīng)市場的變化和發(fā)展。

圖片來源：BBA官網(wǎng)

BBA在華仍存實(shí)力

在國內(nèi)高端汽車市場中，BBA一直占據(jù)著舉足輕重的地位。作為公認(rèn)的一線豪華品牌，它們?cè)趲p峰時(shí)期壟斷了國內(nèi)高端市場7成份額，而其余二線豪華品牌則瓜分了剩余的近3成市場。近年來，國產(chǎn)豪華品牌才開始逐步找到發(fā)展的路徑，逐漸嶄露頭角。

然而，如今BBA在全球及中國市場的銷量均呈現(xiàn)出下滑趨勢。從全球銷量來看，梅賽德斯-奔馳在2024的銷量為198.34萬輛，同比下降3%，其中電動(dòng)汽車的銷量下滑尤為明顯，同比下降23%至18.5萬輛；寶馬的全球銷量為245.08萬輛，同比下降4%；奧迪集團(tuán)全球銷量167.12萬輛。

聚焦中國市場，BBA在2024年的銷量同樣不容樂觀。奔馳在中國市場的銷量同比下降7%，達(dá)到71.4萬輛，這一降幅僅次于其德國本土市場。寶馬在中國市場的表現(xiàn)更為糟糕，BMW及MINI品牌合計(jì)銷量同比下滑13%至71.45萬輛，成為寶馬全球下滑幅度最大的區(qū)域。寶馬官方在解釋銷量下滑原因時(shí)提到，盡管上半年交付量與同比持平，但下半年受到IBS制動(dòng)系統(tǒng)問題以及中國市場低迷的影響，因此調(diào)整了全年銷量預(yù)期。奧迪在中國市場的兩大合資企業(yè)中，一汽奧迪售車61.11萬輛，上汽奧迪表現(xiàn)不錯(cuò)，實(shí)現(xiàn)了70%的銷量同比增長。

盡管BBA在中國市場的銷量齊跌已成為不爭的事實(shí)，但憑借其深厚的品牌底蘊(yùn)以及燃油車時(shí)代積累的技術(shù)優(yōu)勢，它們依然能夠穩(wěn)固占據(jù)國內(nèi)豪華市場的領(lǐng)先地位。

這主要得益于它們?cè)谌加蜁r(shí)代的重點(diǎn)車型依然保持著強(qiáng)勁的市場競爭力。例如，寶馬X5和5系車型在2024年依然保持了較高的增長幅度。蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，寶馬5系在2024年累計(jì)銷量達(dá)到8.58萬輛，同比增長100%；寶馬X5則累計(jì)銷量接近9萬輛。此外，全新寶馬X3長軸距版即將正式上市，其銷量表現(xiàn)備受期待。

圖片來源：奔馳

奔馳方面，長軸距GLC SUV和長軸距C級(jí)車分別實(shí)現(xiàn)了超過40%和10%的年度同比交付增長；而2023年末上市的長軸距E級(jí)車月均交付量也超過萬輛。

奧迪方面，A6L和Q5L在2024年也取得了不錯(cuò)的成績，其中A6L以17.7萬輛的年銷量穩(wěn)居豪華中大型轎車市場榜首，Q5L則斬獲了14.9萬輛的銷量，同比增長12%。

為何會(huì)下滑？

盡管BBA擁有部分堅(jiān)挺的燃油車型作為支撐，但它們?nèi)匀幌萑肓虽N量下滑的窘境。這背后的原因復(fù)雜多樣，既包括品牌內(nèi)部的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問題，也涉及外部市場環(huán)境的變化，特別是新能源汽車和智能化技術(shù)的快速發(fā)展。

一方面，BBA部分燃油車型的市場表現(xiàn)并不理想，這在一定程度上拖累了品牌的整體銷量。蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，奔馳的A級(jí)、GLA和GLB燃油車型銷量分別大幅下滑43%、83%和86%。寶馬則選擇砍掉了1系、6系GT等車型及部分燃油車型的入門版，導(dǎo)致這些車型銷量幾乎歸零。

圖片來源：寶馬

另一方面，BBA在新能源轉(zhuǎn)型方面的乏力也是導(dǎo)致銷量下滑的重要原因。

隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，自主品牌在新能源化、智能化領(lǐng)域取得了領(lǐng)先地位，而BBA等傳統(tǒng)豪華品牌未能及時(shí)跟上這一趨勢。傳統(tǒng)跨國車企曾經(jīng)掌握著發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤技術(shù)三大核心部件，但如今動(dòng)力電池、電機(jī)和電控已成為新的核心部件。豪車品牌未能及時(shí)在這些新技術(shù)領(lǐng)域建立壁壘，導(dǎo)致自身賴以生存的優(yōu)勢逐漸消失。

更為關(guān)鍵的是，合資豪華車型在智能化、科技感上存在明顯短板，無法滿足現(xiàn)代消費(fèi)者對(duì)于汽車智能化的需求。這使得被視為“高大上”的海外豪華品牌失去了神秘感，越來越多的國內(nèi)消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)向自主品牌。

與此同時(shí)，自主高端品牌則擁有了更領(lǐng)先的技術(shù)，如問界M9的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)、蔚來ET9的自研智能駕駛芯片神璣和全域900V高壓架構(gòu)、比亞迪的易四方技術(shù)平臺(tái)、云輦車身控制系統(tǒng)、刀片電池等。這些技術(shù)使得自主品牌在新能源汽車市場上更具競爭力。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，中國消費(fèi)者在新能源汽車領(lǐng)域的觀念正經(jīng)歷深刻轉(zhuǎn)變，他們?nèi)找鎯A向于選擇中國自主品牌的智能新能源汽車，這一趨勢進(jìn)一步削弱了傳統(tǒng)豪華品牌的形象，從而形成了一個(gè)不利的循環(huán)。

在此背景下，BBA等高端品牌因技術(shù)上的相對(duì)劣勢，不得不采取大幅降價(jià)策略以吸引顧客。2024年，包括BBA在內(nèi)的豪華車市場頻繁上演價(jià)格戰(zhàn)，寶馬i3、奔馳EQE等車型的大幅降價(jià)便是明證，其中寶馬i3甚至一度被稱為“五折馬”。

然而，這些降價(jià)舉措并未有效遏制銷量的下滑，反而加重了經(jīng)銷商的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致部分經(jīng)銷商選擇退出網(wǎng)絡(luò)。在中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅看來：“豪華品牌的價(jià)格倒掛幅度普遍達(dá)到30%，最高可達(dá)50%，而當(dāng)價(jià)格倒掛達(dá)30%或40%，經(jīng)銷商就已無法承受。去年豪華車價(jià)格倒掛現(xiàn)象比較突出，經(jīng)銷商處于赤字經(jīng)營狀態(tài)，價(jià)格倒掛的根本原因是市場供需失衡。”

與此相反的是，自主高端和豪華品牌的車型則呈現(xiàn)出逆勢上揚(yáng)的態(tài)勢。自主品牌20萬元以上的售價(jià)正在快速上漲，市場份額也在不斷提升。杰蘭路發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年前三季度，自主品牌新車銷量份額在各價(jià)格區(qū)間均有提升，其中20萬-30萬元、30萬-50萬元、50萬-70萬元區(qū)間車型的增長最為顯著。

例如，鴻蒙智行的車型成交均價(jià)已接近40萬元，問界M9更是憑借其超過50萬元的售價(jià)，在上市一年內(nèi)累計(jì)預(yù)訂量超過20萬輛。理想汽車也實(shí)現(xiàn)了年銷量突破50萬輛的佳績，同比增長33.1%，其售價(jià)區(qū)間覆蓋了24.98萬元至52.98萬元。理想創(chuàng)始人李想還曾多次公開表示要與傳統(tǒng)豪華品牌BBA競爭。

據(jù)Gangtise投研數(shù)據(jù)顯示，自2020年以來，得益于國內(nèi)乘用車市場的電動(dòng)化趨勢，自主品牌在豪華乘用車市場的份額從不足5%迅速提升至30%左右，超過了美系品牌的市場份額。展望未來，隨著華為系、蔚來、理想等品牌車型供應(yīng)的增加，自主豪華品牌的市場份額有望進(jìn)一步擴(kuò)大。

整體來看，BBA銷量下滑的原因既有部分燃油車型市場表現(xiàn)不佳的因素，也有新能源轉(zhuǎn)型不力和技術(shù)壁壘消失的原因。面對(duì)這一困境，BBA等傳統(tǒng)豪華品牌需要加快新能源轉(zhuǎn)型的步伐，提升智能化和科技感以滿足現(xiàn)代消費(fèi)者的需求。

補(bǔ)齊電動(dòng)化短板

事實(shí)上，BBA早已認(rèn)識(shí)到新能源轉(zhuǎn)型的重要性，并已推出多款純電車型，包括寶馬的3系和X3新能源版，奔馳的EQA、EQB、EQE，以及奧迪的Q4 e-tron等。

在BBA中，寶馬在華的純電車型市場表現(xiàn)相對(duì)較好，BMW和MINI品牌的純電動(dòng)車型在2024年中國市場銷量同比增長7.7%，純電車型銷量占集團(tuán)在華總銷量的15%，累計(jì)交付新能源車已超過40萬輛。

然而，盡管取得了一定成績，BBA在新能源轉(zhuǎn)型的整體速度和力度上相較于自主品牌仍顯不足，這也導(dǎo)致其在智能化、電動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域存在一定的差距。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新能源乘用車市場零售量達(dá)到1089.9萬輛，同比增長40.7%，而BBA在這一領(lǐng)域的市場份額仍有待提升。

為了彌補(bǔ)這一短板，BBA正加速推進(jìn)新能源車型的研發(fā)和上市。寶馬計(jì)劃到2025年在中國市場推出超過10款BMW新車和多款MINI品牌車型，同時(shí)，BMW新世代車型也將從2025年開始在全球市場推出，首款國產(chǎn)新世代車型將于2026年在沈陽投產(chǎn)。

奔馳方面，則宣布在2025年中國市場推出10余款全新及改款產(chǎn)品，覆蓋不同驅(qū)動(dòng)方式和細(xì)分市場，并持續(xù)推進(jìn)全系產(chǎn)品的智能化升級(jí)。其中，基于模塊化架構(gòu)（MMA）平臺(tái)打造的量產(chǎn)車型——全新純電長軸距CLA將于2025年正式上市，該車將搭載全域800V高壓平臺(tái)、自研全新域控制架構(gòu)MB.OS，以及“無圖”L2++全場景智能駕駛等技術(shù)。此外，奔馳還將推出國產(chǎn)長軸距GLE SUV新車型，以及基于VAN.EA平臺(tái)的全新豪華純電MPV。

奧迪方面，全球CEO高德諾表示，奧迪正在有條不紊地更新產(chǎn)品組合，2024年和2025年將共推出20余款新車型，包括關(guān)鍵車型的更新和多款新型插電式混合動(dòng)力汽車。

圖片來源：奧迪

上汽奧迪計(jì)劃推出兩款新品：已亮相的AUDI品牌首款B級(jí)車型AUDI E，以及基于全新PPC平臺(tái)打造的上汽奧迪A5L Sportback。其中，AUDI E將在上海安亭的上汽大眾生產(chǎn)基地投產(chǎn)，計(jì)劃于2025年量產(chǎn)交付。而上汽奧迪A5L Sportback則計(jì)劃在2025年初推出，并進(jìn)行了多項(xiàng)本土化改進(jìn)。

為了提升智駕能力，BBA還紛紛加大在中國的研發(fā)投入。例如，寶馬在北京、上海、沈陽和南京設(shè)有研發(fā)中心，基于此，其新世代車型的關(guān)鍵數(shù)字體驗(yàn)領(lǐng)域?qū)⒂芍袊鴶?shù)字研發(fā)團(tuán)隊(duì)與慕尼黑研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)手設(shè)計(jì)。此外，寶馬還宣布將攜手中國頭部科技伙伴，在大模型、生成式人工智能和智能語音交互等領(lǐng)域開展合作和探索。

奔馳則持續(xù)擴(kuò)建中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)，尤其注重軟件和智能座艙團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，旨在讓中國團(tuán)隊(duì)承擔(dān)更多MB.OS的軟件研發(fā)任務(wù)。而中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的L2+輔助駕駛，將陸續(xù)在奔馳車型中搭載。據(jù)了解，奔馳將在2025年全面推動(dòng)高階智駕系統(tǒng)的普及，根據(jù)中國道路打造的L2+導(dǎo)航輔助駕駛將陸續(xù)搭載在S級(jí)轎車、純電EQE、EQE純電SUV等更多車型。

目前，在中國市場，奔馳已獲得北京市L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛道路測試的牌照，和北京市L4級(jí)城市和高快速路自動(dòng)駕駛測試的牌照。

奧迪則與華為展開合作，今年初，一汽奧迪高管在接受采訪時(shí)透露，2025年新上市的產(chǎn)品，基于PPC燃油平臺(tái)和PPE高端純電平臺(tái)，都會(huì)在智能駕駛或智能座艙上與華為合作。上汽大眾高管在前不久的采訪中也透露，奧迪A5L Sportback在智駕方面會(huì)和華為合作，“到時(shí)候大家測試看看，智能方面是不是比肩一線新勢力。”

此外，BBA還在調(diào)整渠道網(wǎng)絡(luò)以提升豪華客戶體驗(yàn)和經(jīng)銷商盈利水平。奔馳與經(jīng)銷商達(dá)成共識(shí)，聚焦零售網(wǎng)絡(luò)質(zhì)效提升，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)性優(yōu)化。根據(jù)規(guī)劃，奔馳將在未來兩年內(nèi)與經(jīng)銷商共同推進(jìn)低效能網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化合并。寶馬則給4S店開出多項(xiàng)補(bǔ)貼減免政策，幫助經(jīng)銷商應(yīng)對(duì)短期困難。一汽奧迪則進(jìn)一步加強(qiáng)與經(jīng)銷商的合作，優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

面對(duì)市場大背景和國產(chǎn)品牌帶來的沖擊，中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家李顏偉認(rèn)為，銷量下滑意味著傳統(tǒng)豪華品牌車企將進(jìn)入收縮階段，以往按照較高銷量規(guī)模設(shè)定的組織架構(gòu)和招聘的人員、經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)等都出現(xiàn)過剩，預(yù)計(jì)下一階段豪華品牌將裁減人員，減少經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)是豪華品牌的常規(guī)動(dòng)作，這種調(diào)整也是為了未來能夠恢復(fù)增長。

綜上所述，2025年BBA將全力加速新能源轉(zhuǎn)型，奔馳、寶馬和奧迪均計(jì)劃推出多款新車型并加大在華研發(fā)投入。它們能否成功扭轉(zhuǎn)在新能源領(lǐng)域的不利局面，值得業(yè)界期待。