8月13日，一位接近上汽通用五菱的知情人士透露，并且稱五菱與華為合作的落地產品，將會是寶駿品牌車型。

事實上，關于上汽通用五菱與華為的合作傳聞早在今年5月就已出現。當時有消息稱，寶駿品牌計劃在2025年底推出一款全新SUV，該車將搭載華為ADS高階智駕系統，售價區間預計為15萬～25萬元。

不過，針對這一消息，上汽通用五菱多位負責人僅表示“目前沒有可以對外披露的消息”，寶駿汽車相關負責人也回應稱“后續會通過官方渠道公布消息”。

此外，上汽通用五菱相關負責人介紹，與華為合作的車型預計將在今年四季度正式亮相，但對于具體的合作模式，該知情人士表示目前上汽通用五菱尚未披露。

翻看最新8月14日的報道，財聯社這邊報道表示，寶駿與華為或將采用Hi模式。

根據已知資料，五菱這場算盤是怎么打的，我來給你理一理。

• 為啥選華為？五菱的“翻身仗”早有預謀

其實五菱和華為的緣分能追溯到2018年，當年就簽過戰略合作協議，后來新還首發了華為HiCar系統。但這次不一樣！直接上Hi模式，相當于把華為的智能駕駛、座艙甚至電動化技術打包上車。

要知道，嵐圖、阿維塔這些用HI模式的品牌，銷量和熱度都漲了不少。寶駿這次算是抄近道，不用自己悶頭搞研發，直接站在華為的肩膀上起飛。

• 用華為捅破10萬級天花板

為啥五菱非要抱華為大腿？看看寶駿的處境就懂了。雖然掛著“10萬級新能源”的標簽，但品牌向上卡了殼，去年銷量4萬多輛，再現在新能源瘋狂內卷的當下，并沒有很突出。

另外，從整個品牌的銷量上來看，1-7月銷量88萬輛，新能源占比56%，整體卻始終被困在10萬以下價格帶，在消費者內心的價位標簽撕不掉，因而導致沖擊高端市場受阻。

而此番華為HI模式入場，恰是五菱等待多年的破局重錘。不同于簡單采購雷達攝像頭，HI模式意味著華為從電子架構設計、智駕系統開發到后期升級全流程介入。

更關鍵的是，華為的金字招牌直接給寶駿做了高端背書，消費者懷疑“十萬塊的車能有好智駕？”，一句“華為全程參與”比任何參數表都有說服力。

現在新能源賽道拼的就是智能化，五菱自己啃這塊硬骨頭成本高、周期長，不如找華為這種“技術大牛”合作。就像打游戲開黑，找個大神帶飛總比單排上分靠譜吧？

并且10萬級的智駕，可能比尚界還要低的門檻，誰看了不會說一句：這不耍流氓嗎？

• 用五菱把技術塞進千家萬戶

此前，華為ADS系統此前最低裝在20萬+車型，而中國車市超30%銷量集中在10-15萬區間。此次合作本質是技術巨頭與成本殺手的雙向奔赴：華為需要五菱的供應鏈管控能力，例如參考宏光MINI EV把電動車打至3萬級，五菱則借華為跳板闖入主流消費市場。

更精妙的是上汽集團的排兵布陣，定位15-20萬的華為合作品牌“尚界”今秋亮相，與15萬內的五菱項目形成雙箭齊發。高低搭配覆蓋最肥市場，還共享技術攤薄成本，實現很好的雙贏。

• 電動EV：

五菱與華為的“Hi模式”合作，本質是一場“技術普惠”的雙向奔赴。

五菱與華為的這場深度綁定，既是五菱突破品牌天花板和遵循“人民需要什么，五菱就造什么”理念的關鍵一搏，也是華為智能化技術下沉的重要嘗試。

當10萬級車型裝上曾經只屬于高端車的華為智駕系統，不僅會重塑消費者對“高性價比”的認知，更可能改寫新能源市場的競爭格局。

隨著四季度新車亮相，這場“技術平民化”實驗的結果即將揭曉，而無論最終走向如何，它都已為行業提供了一條強強聯合的新路徑。