2025年10月31日，在第十三屆汽車與環境創新論壇上，上汽集團創新研究開發總院總監、SAE Fellow徐政指出，當前中國汽車產業正加速全球化布局，尤其在新興市場和歐洲市場增長顯著。受歐洲碳排放法規收緊影響，插電式混合動力車型需求大幅上升，而純電動車面臨較高貿易壁壘。上汽集團積極把握機遇，依托“全球加本土”戰略，推動全產業鏈出海，覆蓋歐洲、東盟、南亞、中東等多個區域。

徐政分享到，針對不同市場的法規、環境與駕駛習慣差異，上汽開展了系統性的適應性開發。例如，針對歐洲高車速與南美大坡度路況優化動力性能；在中東地區強化熱管理能力；通過多檔位混動變速箱提升高速與爬坡表現。在電池安全與輕量化方面，創新采用GMT復合材料，兼顧隔熱與減重。此外，上汽還通過電機冷卻系統優化、升壓技術應用及多電壓平臺設計，提升整車性能與能效。這些舉措確保上汽產品在國內外市場均具備競爭力，有力支撐其全球化戰略的實施。

徐政｜上汽集團創新研究開發總院總監、SAE Fellow

以下為演講內容整理：

下圖展現的是中國汽車拓展并深化全球化市場覆蓋、重塑全球格局的進程。從全球市場范圍來看，主要分為幾大板塊。標綠色區域，尤其是新興市場，如拉美、東南亞、中東、南美等地，中國車企持開放態度。歐洲市場雖存在貿易保護，但仍具備結構性合作空間。而北美市場因受地緣政治因素影響，中國車企進入門檻較高。因此，未來中國車企出海的總增量來源將主要集中于新興市場及歐洲市場。

圖源：演講嘉賓素材

2024年，中國出口同比增長21.4%。今年1至9月，中國出口同比增長15%，持續引領全球出口市場。預計到2030年，中國乘用車出口量將達到700萬輛左右。然而，進入2025年，盡管1至9月總體出口同比增長15%，但出口表現呈現明顯分化態勢。具體而言，歐洲因碳排放考核趨嚴，推動車銷量需求上升；中東市場出口量亦有所增加；但俄羅斯終端市場實際上呈現下降趨勢。

除在中國市場占據全球領先地位外，新能源車在乘用車新能源出口中的占比也從2024年的31%提升至今年的42%。其中，純電動車型的同比增長略低，而1至9月插電式混合動力車型的出口同比增長較多。

這一現象的根本原因在于，2025年歐洲市場發生了重要政策變化，碳排放法規進一步收緊。因此，在歐洲市場，1至9月純電動車型同比增長25%，而插電式混合動力車型同比增長更為顯著，達32%，混合動力車型增長也有16%。具體到主要國家，如英國、德國、意大利、西班牙等，插電式混合動力車型的增幅均在30%至90%以上，以滿足日益嚴格的碳排放法規要求。這一形勢為中國車企出海提供了新的增量機遇。

當前，在出海進程中，純電動車型，尤其是在歐洲市場，面臨著較高的貿易壁壘。去年歐洲對上汽加征的關稅幅度最大，其次是吉利和比亞迪。相比之下，插電式混合動力與混合動力車型則不受新增關稅影響。由于混動車型電池容量較小，且在無CD模式下，基本能夠滿足93.5克/公里的二氧化碳排放標準。而插電式混合動力車型因其計算方式采用CD/CS加權考量，基于純電續航里程，其排放可降至低于60克/公里的水平。這恰好滿足了整個車隊，尤其是中大型車型的減碳需求，這也是當前歐洲市場插電式混合動力車型銷量增長顯著的根本原因。

在此背景下，中國品牌汽車迎來了發展機遇。中國品牌在智能電動車領域具備產品技術優勢，盡管部分市場受到貿易壁壘的限制，但從全球市場視角來看，中國品牌在產品力和技術方面無疑具有顯著優勢。

另外，在中國市場形成的以電驅為核心的插電式混合動力與增程式混合動力方案，憑借其電感化特性與低能耗優勢，為用戶提供了卓越的使用體驗。結合海外市場的特點進行適應性調整后，這些方案能夠充分展現中國品牌的技術優勢。

值得注意的是，中國市場的HEV市場規模相對有限，但在海外市場，尤其是歐洲，HEV存在明確的市場需求。即便考慮到復雜的貿易壁壘因素，中國新能源汽車在海外，尤其是歐洲市場，仍展現出顯著的性價比與產品競爭力。上汽去年起在歐洲投產的兩款HEV車型均獲得了市場的廣泛認可。反觀中國市場，HEV對于插電式混合動力與增程式車型的市場份額相對較小。

上汽集團此前在上海車展上發布了“全球加本土”的全球化戰略。事實上，上汽集團早已開展全球布局，推動全產業鏈出海，業務覆蓋全球市場，涵蓋歐洲、東盟、南亞、美洲、澳新及中東等各個地區。同時，上汽集團成功打造了全球汽車品牌MG，其累計銷量已突破500萬輛，并在海外20多個國家躋身主流品牌行列。

面對全球化發展的需求，特別是全球各區域汽車產業在污染物排放、二氧化碳排放以及電池法規等方面的不斷升級，加之各國多樣化的環境與駕駛需求，以及復雜的貿易壁壘，上汽集團計劃通過實現橫跨燃油、混動、插電式混合動力、增程式及純電五種動力形式的高效動力系統，支撐多品類車型的研發與生產，以滿足全球市場的多元化規劃。

我們能夠快速響應市場需求并打造多款產品，得益于結合用戶體驗與使用場景開發了多項核心技術底座。其中包括整車技術底座，涵蓋油電一體化的整車架構、純電專屬系統平臺，以及電驅一體化的整車結構；同時構建了覆蓋動力電池、動力總成、電驅系統和軟件架構的四大關鍵系統技術底座。基于這些技術底座，我們能夠高效響應市場需求，快速開發并落地整車產品。

動力源方面，我們的產品涵蓋傳統發動機、混動專用發動機及增程專用發動機；變速箱領域，從傳統的CVT、DCT升級至混動專用DHT；同時布局了三個電軸平臺。電池電化學系統方面，已實現磷酸鐵鋰、三元鋰電池的量產，并即將在MG4車型上投產半固態電池，后續還將推出全固態電池。控制器方面，已開發混動系統多合一、五合一低壓控制器，以及高低壓一體式混合動力集成控制器；同時具備多合一電軸集成控制器。此外，在動力系統相關領域，我們還開發了整車熱管理系統，涵蓋乘客艙舒適性管理及熱害管理功能。

圖源：演講嘉賓素材

盡管中國市場幅員遼闊，產品基本能覆蓋全球眾多區域的場景工況需求，但海外市場仍存在部分工況差異超出中國市場設計指標的情況。因此，需結合法規要求與駕駛習慣差異，開展適應性開發工作。

以高溫環境適應性開發為例，即便我們通常在夏季于吐魯番開展大量高溫工況測試，仍無法完全覆蓋中東GCC區域的高溫環境指標，故需針對中東地區進行專項適應性開發。在歐洲市場，由于當地法規對最高車速及巡航車速的要求普遍高于中國，因此需針對動力性能進行適應性優化。而在南美市場，針對高原及陡峭坡道等特殊道路條件，同樣需要開展相應的適應性開發工作。

我們需將各區域市場的法規要求、市場環境差異及駕駛習慣差異，轉化為整車工程開發的動力性技術指標。

第一，駕駛風格差異需轉化為ARM或Pedal Map參數。不同區域對加速響應特性的要求存在差異，例如部分市場偏好靈敏的加速反饋，而另一些市場則更注重平順性。

第二，針對南美等特殊地形區域，需重點考量坡道起步與持續爬坡能力。當地部分地區存在近30%坡度的連續坡道，對車輛的低速扭矩輸出及動力持續性的要求顯著高于其他市場。同時，歐洲與南美部分高速公路的設計規范與中國存在差異，導致高速巡航工況下對坡道通過能力的技術要求有所不同，需在動力系統匹配中予以體現。

第三，歐洲市場對最高車速、巡航車速及保電能力存在特殊要求。其法規限值及用戶實際使用場景，決定了動力系統在高速工況下的功率儲備及能量管理策略需進行針對性優化。

為滿足不同區域的市場需求，在動力系統開發階段，我們需考量投放市場為中國市場還是海外市場，因二者存在一定差異。為契合這些不同市場要求，我們開發了平臺化但不同構型的動力系統，例如混動專用變速箱，以應對多樣化的市場需求。

在同一平臺下，我們擁有零檔以及同軸單檔的 DMH 系統，該系統主要應用于中國市場。此外，我們還開發了多檔位變速箱，包括兩檔和三檔變速箱，能夠滿足海外市場對排放和性能更為嚴苛的要求。相較于單檔變速箱，三擋構型在高速行駛能力和持續爬坡能力方面優勢顯著，因此應用于投放歐洲的兩款混動車型。

為何我們三檔構型優于單檔構型？單檔變速箱在國內市場應用時，通常在中高速車速下進入并聯模式，但由于其僅有一個檔位，發動機能夠高效覆蓋的運行區域相對有限。相反，三檔變速箱能夠在更廣泛的動力軸扭矩或整車功率需求條件下，通過采用不同檔位進行調整，以滿足整車的性能需求。因此，三檔構型在動力性、外特性、加速能力以及持續爬坡能力等方面均優于單檔構型，同時百公里油耗表現也更佳。此外，在三檔位并聯模式下，發動機能夠更好地運行在高效區間，從而提升整體效率。

關于滿足整車需求的電機性能匹配，涉及峰值功率與持續輸出功率的需求。下圖中，黑色曲線所代表的是電機峰值功率，包括低速坡起能力與1km最高車速對應的峰值功率需求。而下方綠色曲線所對應的，則是電機持續功率輸出，需滿足持續爬坡能力需求和30min最高車速需求。

圖源：演講嘉賓素材

在設計電機時，尤其是針對不同市場環境所提出的電機性能要求，通過電磁設計、結構設計、材料優化等措施實現峰值功率設計目標。此外，還需通過減速比的合理匹配來放大輪端扭矩，以滿足不同市場對動力性能的需求。同時，電機性能也與電驅本體軸承潤滑系統的優化設計密切相關，尤其是高效熱管理的優化。

在提高電機效率的舉措中，熱管理是至關重要的一環。當前電機設計的總體趨勢正從水冷電機向直接油冷電機發展，并進一步向更為精細的結構設計演進。

上圖右側案例展示了我們運用三維仿真手段對內冷油道進行精細化優化。鑒于內冷油道設計極為復雜，必須借助相應手段開展開發工作，即針對內冷油道全環節進行仿真優化，以適應不同轉速下的設計需求，滿足溫度場要求，包括繞組溫度需求。上圖呈現的是在電機設計環節，特別是在開展整車系統仿真時，需將電機的損耗、熱特性、溫度場與整個冷卻系統的匹配情況綜合起來進行研究。唯有如此，才能模擬出整車在實際道路工況，比如連續坡起場景下電機溫度上限是否達標。。

此外，還需考慮系統升壓問題。在混動車型中，電池電壓通常較低，一般通過在電驅總成上增設boost升壓系統，使電機能夠在較高范圍內運行，尤其確保整車的動力性能。通過boost升壓，不僅可提升外特性能力，還能提高不同車速下的加速性能。針對不同市場需求，該方式可解耦電池電壓、電池電容與電驅平臺電壓設計。而且，在不同電壓平臺下，電驅動的效率MAP存在差異，這為我們提供了機會。在整個 WTC 或法規工況下，可通過優化不同工況點下電壓，實現效率同步提升。此過程不存在性能與效率的權衡取舍問題，反而在提升性能的同時，可提升整體效率。

若產品面向海外市場，海外電池包的開發要求則更為復雜。當前，電池安全性能備受關注，以歐洲為例，其設有電池安全標準，該標準與中國法規相近，但并不完全一致。其中，UN38.3認證針對運輸過程中動力電池的安全考核；同時，在歐洲第七階段排放&電池耐久性要求法規中，對電池耐久性以及軟件對電池荷電狀態估計的讀取顯示均有明確規定，這不僅涉及可靠性方面的進一步開發，還要求對SOCE軟件進行開發。

此外，歐盟新的電池法規對廢舊電池處理以及電池包碳足跡信息的公開提出了諸多細節要求，均需予以滿足。因此，產品出海需通過大量工程相關的細節認證。在實際結構開發過程中，既要滿足國內可靠性要求，也要符合海外法規的可靠性標準。為此，我們開展大量虛擬開發工作，以減少反復的實驗測試環節。

以在歐洲投產的 MG3 Hybrid 和 MGZS Hybrid所搭載的1.8kWh功率型電池為例，上下箱體設計全球首次采用GMT復合材料，實現了安全性與輕量化的雙重目標。

圖源：演講嘉賓素材

GMT復合材料具備阻燃特性，其可耐受1200度高溫。當底部承受1200度高溫灼燒時，反面溫度實際低于200度。在材料級耐火試驗以及整包熱失控試驗中，試驗結束40分鐘后，電池結構仍未被燒穿，隔熱效果十分顯著。同時，應用該材料可使殼體減重30%以上。

海外應用中，尤其在中東地區，熱管理相關的開發工作頗多。針對中東市場的客戶需求、環境特點以及法規標準要求，需將其轉化為車輛技術規格場景，并進一步轉化為整車工況的開發需求。這一過程涵蓋從系統方案匹配選型、零部件選型布置，到整體控制邏輯開發的完整流程。在完成虛擬開發后，還需進行一系列系統臺架測試、風洞實驗、整車場測試以及道路實驗等試驗環節。

以不同市場的具體開發為例，整車前臉格柵、風扇的選型，以及基于空調冷卻性能需求的前端冷卻模塊選型匹配均存在差異。比如在中國市場，可采用水冷電機，對電機冷卻要求更高，會將低溫散熱器布置在最前端。而在中東GCC市場，由于對空調冷卻制冷性能的要求更高，因此會將冷凝器置于最前端，同時采用油冷電機以進一步提升電機冷卻能力。此外，還需考慮發動機高溫熱端對前艙熱害的影響，尤其是對動力電池包溫度和電芯溫度的影響。

當前，中國汽車正在拓展和深化全球市場覆蓋，重塑全球汽車產業格局，這是中國汽車產業全球化發展的必然階段。全球尤其是歐洲市場嚴苛的二氧化碳法規，進一步推動了電動車和混動車需求的增長，為中國新能源車出海提供了發展機遇。上汽集團發布了全球戰略，旨在實現全球布局和全產業鏈出海，并通過提供五種動力形式的多品類車型來滿足全球市場需求。上汽多元化動力系統均為全棧自研，涵蓋軟硬件層面。同時，針對動力系統和熱管理系統，我們結合中國和海外場景工況、動力需求的差異，進行了系統性的匹配優化和適應性開發。因此，我們的車型在中國市場和海外市場均實現了綜合性能的優化，達到了市場主流競爭水平。