5月15日，在社交媒體上，又有消息指向理想汽車裁員，“MEGA團隊收縮，轉(zhuǎn)為品牌孵化和小團隊作戰(zhàn)”。

對于這一說法，理想汽車方面目前并未回復。不過，理想的裁員風波實際上起于今年4月，源頭也是MEGA的上市。

3月1日，理想MEGA正式上市，新車零售價為55.98萬元。在上市前，MEGA被理想內(nèi)部寄予了打開高端MPV市場的厚望。

但現(xiàn)實卻未能如愿。MEGA正式上市后，由于其定價和獨特的車型造型，口碑出現(xiàn)兩極分化。而后MEGA的失利，也導致理想的銷量和發(fā)展節(jié)奏受到很大影響。

MEGA上市失利，打亂理想銷售節(jié)奏

官方數(shù)據(jù)顯示，理想3月交付新車28984輛，同比增長39.2%；一季度共交付80400輛，同比增長52.9%。雖然實現(xiàn)增長，但造車新勢力的銷冠落到了問界頭上，其一季度銷量為8.58萬輛。

更重要的是，理想汽車還同時下調(diào)了全年交付目標，將80萬輛的全年交付目標，調(diào)整為56萬至64萬輛。

 

發(fā)布一季度銷量之后，理想汽車被傳出了裁員消息。一位自稱理想汽車員工的賬號在社交平臺稱，理想汽車新offer全部暫定審批，17（級別）崗以上會有少量股票，但可能與績效等考評等級掛鉤，低績效無法套現(xiàn)；理想全部預算縮減30%以上，人員架構(gòu)按照年銷80萬輛布置，人員相對冗余，下一步將要裁員。

對于裁員的傳聞，理想汽車方面進行了否認，稱網(wǎng)傳裁員及預算大幅縮減均為不實消息。

對于理想MEGA的銷售出師不利，3月21日，李想曾發(fā)布內(nèi)部信進行反思：

一是理想MEGA的節(jié)奏問題。理想汽車錯誤地把理想MEGA的從0到1階段（商業(yè)驗證期）當成了從1到10階段（高速發(fā)展期）進行經(jīng)營。因此，接下來會把理想MEGA按照從0到1的節(jié)奏去經(jīng)營，聚焦核心的用戶群體以及高端純電消費能力強的城市，然后再向更多的城市和更大的用戶群體進行推廣。

二是過分關注銷量和競爭的問題，讓原本公司最擅長的用戶價值和經(jīng)營效率顯著下降。接下來理想汽車將降低銷量預期，回歸健康的增長，聚焦用戶而非競爭。回歸擅長的用戶價值提升和經(jīng)營效率提升。

 

除此之外，理想汽車還宣布調(diào)整組織架構(gòu)。4月3日，理想汽車發(fā)布內(nèi)部全員公告宣布對現(xiàn)行的矩陣型組織進行升級。此次組織變動主要集中在理想汽車的CEO辦公室，從原有涵蓋品牌部、產(chǎn)品部、商業(yè)部、戰(zhàn)略部、供應部的部門變更為“產(chǎn)品與戰(zhàn)略群組”。

按照理想汽車的說法，此次組織升級是內(nèi)部信后高效快速地改錯落地，將著重解決價值傳遞鏈條過長的問題，避免讓過于復雜的流程降低決策質(zhì)量和決策效率。

4月18日，理想汽車發(fā)布了全新理想L6，價格為24.98萬-27.98萬元。除了理想L6，今年理想汽車還有3款純電動新車將在三季度和四季度陸續(xù)上市，這表明理想的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將進一步拓展。此次的組織升級，也算是為理想汽車后期的用戶運營能力、資源調(diào)動能力和內(nèi)部協(xié)同配合提前布局。

訴訟纏身，投資者不愿為MEGA的失利買單？

但是，不管是李想就MEGA的上市進行內(nèi)部反思，還是調(diào)整內(nèi)部組織架構(gòu)，都沒能平息投資者的不滿。

 

同樣在5月15日，名為“國際律師”的微信公眾號發(fā)布了一篇文章，名為《理想汽車全球投資者集體訴訟(及目前全部在征集的美股集體訴訟）》。

內(nèi)文提到，近日，理想汽車Li Auto Inc因證券欺詐案已經(jīng)被投資者集體訴訟至法院。在訴訟中，投資者指控該公司及部分高管在本案訴訟期間進行虛假陳述，違反證券法令投資者受損。投資者向法院申請判令理想汽車賠償因其違法行為導致股價下跌給投資者造成的損失。

在集體訴訟中，投資者指控了理想汽車的以下做法：

理想在推出首款電池電動汽車車型Li MEGA時，夸大了市場對車輛的需求和運營策略的有效性。因此，該公司不太可能達到2024年第一季度的車輛交付量預期。前述事項一經(jīng)披露，很可能對公司財務狀況產(chǎn)生重大負面影響。因此，該公司在本案訴訟期間的公開聲明存在重大虛假和誤導性。

從這一紙訴訟看，說到底，仍然是MEGA惹的“禍”。

實際上，對于MEGA的上市，理想汽車在資本市場也得到了一些的教訓。

 

3月2日，理想MEGA發(fā)布的第二天，理想汽車港股大跌超10%。之后理想汽車股價一路走低，跌超40%。5月16日，理想汽車港股股價跌至99.7元港幣，與3月1日的179.2元相比，接近腰斬。

跌跌不休的股價，應該是投資者集體訴訟理想汽車的主要原因，或許在他們看來，不應該為MEGA的失利買單。

比如理想股東之一的美團CEO王興，也明里暗里表達過不滿。在理想L6發(fā)布后，王興曾點評道，“MEGA 有點像是為理想CEO本人造的車，L6才是理想員工為自己造的車。”

之后，理想汽車向港交所遞交的文件顯示，王興在今年3月幾度減持理想汽車股權(quán)，持股從21.76%降至21.53%。

具體來看，王興在2024年3月26日減持95萬股，減持均價為122.1665港元，套現(xiàn)1.161億港元；王興在2024年3月27日減持141.39萬股，減持均價為118.5752港元，套現(xiàn)1.68億港元；王興在2024年3月28日減持179.84萬股，減持均價為121.9197港元，套現(xiàn)2.193億港元。三天時間，王興一共套現(xiàn)5億港元。

種種輿論負面和資本市場的“翻臉”，已經(jīng)讓此前活躍的李想開始沉默起來。從其社交平臺看，李想一改此前的日更狀態(tài)，最新一條微博發(fā)布于4月28日，內(nèi)容是關于和雷軍就理想L6進行聯(lián)動。再往前，李想的微博上一次更新在3月2日，中間出現(xiàn)了一段空白。

 

總體上，從銷量和經(jīng)營狀況看，理想汽車都是造車新勢力的頭部選手。財報方面，理想汽車2023年的凈利潤為118.1億元，相比2022年凈虧損20.3億元，實現(xiàn)了扭虧為盈，是目前唯一實現(xiàn)盈利的新勢力車企。

但不得不說，今年的造車環(huán)境進入了新的競爭階段。吉利的極氪、長安的深藍和啟源等傳統(tǒng)車企孵化的“二代新勢力品牌”在快速成長，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型效果開始顯現(xiàn)，并逐漸得到消費者的認可；跨界造車方面，小米汽車在營銷上直接演示了“天花板”的效果；而問界憑借華為的光環(huán)，也在快速鋪開銷量規(guī)模……

這些都對理想汽車在內(nèi)的新勢力品牌形成了很大的威脅。即便已經(jīng)越過虧損線，上了盈利的河岸，理想也還是不得不面對產(chǎn)品和營銷的新瓶頸，以及如果穩(wěn)住投資者的心，也是接下來的關鍵。