在中國(guó)的轎車市場(chǎng)中，日系車一直占有較高的市場(chǎng)份額。畢竟價(jià)格低廉，耐用不壞的屬性十分適合平民使用。但在1-4月的轎車銷量排行榜上，日系車型卻遭遇了全面潰敗。

1.比亞迪秦PLUS登頂，前十日系僅占一席

在1-4月的轎車銷量排行榜中，比亞迪秦PLUS以153803輛的銷售成績(jī)擊敗多年的轎車銷量王軒逸問鼎榜首。

 

比亞迪其他車型在1-4月也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，比亞迪海鷗以99116輛的成績(jī)緊跟軒逸位居排行榜第三。比亞迪漢（包含DM-i/DM-p版本與EV版本）也靠著58129輛的銷量排在榜單第八的位置。

 

在海鷗與比亞迪漢之間，是一批德系“老面孔”，大眾朗逸、速騰、帕薩特靠著多年積累的知名度與口碑排在榜單的四至六位。奧迪A6L作為德系C級(jí)車的銷量冠軍以59301輛的成績(jī)排在榜單第七位。

排在第9與第10的則是吉利星瑞與五菱宏光MINI這兩款價(jià)格低廉的國(guó)產(chǎn)車型。換而言之，在1-4月的轎車銷量榜上，除了軒逸外，沒有任何一輛日系車型進(jìn)入前十。那么這些消失的日系車去哪了呢？

2.凱美瑞改版后銷量大減，雷凌掉出前三十

在1-4月的轎車銷量排行榜中，不僅在前十中少有日系車型。在前二十里也只有軒逸與思域這兩款車。

 

而之前榜單前十的常客雅閣與凱美瑞則位于榜單的22位和23位。這樣的水平相較于前幾年動(dòng)輒月銷兩萬的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)形成了鮮明對(duì)比。

 

此外，與軒逸并列“馬路三大媽”的卡羅拉與雷凌銷量也不甚理想。卡羅拉四個(gè)月36535輛的成績(jī)與雷凌26918輛的銷售水平還比不上秦PLUS某些單個(gè)月份的銷量。

 

除了悲催的日系外，在榜單之中還有一款2023年剛剛經(jīng)歷換代的熱門合資高端轎車的表現(xiàn)也不盡如人意。

3.Model 3銷量暴跌，國(guó)產(chǎn)崛起已成定局

在1-4月銷量榜上還可以看到一款曾經(jīng)銷量在兩萬以上的車型。這便是特斯拉的Model 3。在2023年改版后，這款車型的銷量一路走低。如今四個(gè)月的平均月銷量已不及一萬。

特斯拉Model 3如今銷量下滑，并不是因?yàn)槠渥陨硇阅芟陆担渲媒档汀６且驗(yàn)椋缃駠?guó)產(chǎn)新能源車崛起，同價(jià)位的車型，無論在空間、配置還是加速性能上都不輸于特斯拉。

 

而且還有比亞迪、吉利這樣的車企推出大量10-15萬元的新能源車，并且不斷降價(jià)。顯然，這樣的局面下以特斯拉為代表的合資車企在價(jià)格和車輛性能上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)越來越不明顯，而其品牌價(jià)值也在隨著時(shí)間的流逝不斷消減。