在新能源車的價格戰(zhàn)愈演愈烈的同時，“卷續(xù)航”也成了不少車企提升產品力的關鍵詞。在這其中，一家央企研發(fā)的續(xù)航超兩千公里的車型可能會成為一個攪局者。

 

1.續(xù)航實測超2162km，入門純電續(xù)航110km起

5月24日，東風風神L7交車暨上市發(fā)布會舉行，限時特惠價在12.49-15.69萬元的緊湊型SUV一經發(fā)布就引起了不少人的關注。

 

這款車最引人注目的地方就在于其續(xù)航。從官方給出的綜合續(xù)航里程(km)CLTC來看，其滿油滿電的狀態(tài)下續(xù)航達到了1500km。

 

但在官方舉辦實測活動中，東風風神L7的實際續(xù)航可達2100km以上。為了增加可信度，東風風神還組織了一場2100km+里程無補能穿越高海拔（海拔5213米）羌塘無人區(qū)的挑戰(zhàn)。

 

不過，從東風風神L7的入門型號便搭載17kWh的電池，其他四個型號更是都搭載30.3kWh容量的電池。入門型號純電續(xù)航110km，其他型號純電續(xù)航205km的水平超越目前大多數(shù)的緊湊型插混SUV。

不過，這也讓人產生了質疑，東風風神L7的長綜合續(xù)航是否純粹是得益于大容量電池的原因呢？

2.比普通插混多個R，PHREV融合插混增程

前幾年，幾家車企的高管對混動的最佳解決方案這一話題炒的不可開交。而最終插混與增程兩種方案似乎也沒分出高下。

但東風集團推出的東風風神L7卻似乎想“既要又要。其動力總成采用一款名為馬赫電混PHREV的系統(tǒng)。

 

眾所周知，目前市面上常見的插電式混動系統(tǒng)為PHEV。據官方解釋，這個多出來的“R”意為真實（real），或是里程（range）/多模融合（reintegration）/可靠（reliablity）。

無論是否真實、可靠，這套系統(tǒng)確實在某種程度上實現(xiàn)了融合，馬赫電混PHREV綜合了功率分流和串并聯(lián)的優(yōu)勢。可實現(xiàn)駐車發(fā)電、純電驅動、能量回收、串聯(lián)驅動、多擋直驅、多擋并聯(lián)，以及雙模功率分流七大模式適配不同環(huán)境下的動力需求。

 

在i-Control智慧電控系統(tǒng)下，東風風神L7擁有不錯的能耗水平，NEDC工況百公里饋電油耗為3.8升，可以說不遜于大部分同級對手。

換句話說，東風風神L7并不是純粹靠大電池才獲得長續(xù)航。但省油帶來的后果往往是犧牲動力，那么東風風神L7是一款傳統(tǒng)的“省油肉車”么？

 

3.動力出色貌不驚人，東風風神能否卷出一片天

從參數(shù)上看，東風風神L7并不算動力拉胯，全系車型的功率都達到了265kW，百公里6秒級的加速在同級并不算慢。

但在外觀的設計上，東風風神L7的設計有些不太“犀利”。其前臉采用封閉式設計，飽滿的車頭與兩端上揚的貫穿式前燈形成了互補而不突兀的設計搭配。

 

車尾的設計略帶溜背，貫穿式尾燈與前車燈形成了前后呼應的關系。而在一些細節(jié)設計上，“小虎牙”似的霧燈與懸浮式的車頂+V型尾翼使整車體現(xiàn)出一種略顯硬核但不浮夸的感覺。

 

換而言之，東風風神L7的設計似乎在追求一種整體年輕運動，但不過分犀利的氣質。這也就意味著這款車可能在試圖找到市場中消費者的最大公約數(shù)。用這種稍顯“平庸”的設計盡可能地避開消費者的“審美雷區(qū)”。

 

而設計上并不極致，也就意味著東風風神L7要靠著長續(xù)航與不錯的動力去征服消費者。而這可能也切中了一些購車心態(tài)比較務實的消費者。

寫在最后

在2024年的上半年里，比亞迪、吉利兩家大廠的價格戰(zhàn)打得不亦樂乎，他們旗下的比亞迪宋PLUS與銀河L7價格一降再降。

但這兩款車型都是上市已超一年的老車型。因此新上市的東風風神L7很可能會靠著較長的續(xù)航與綜合實力在緊湊型插混SUV市場里殺出一片天。