2024年是新能源汽車?yán)^續(xù)高歌猛進(jìn)的一年。

凡事都是一體兩面。新能源車市爆火，傳統(tǒng)燃油經(jīng)銷商就進(jìn)入了慘淡經(jīng)營的局面。

數(shù)據(jù)顯示，從2020～2023年，全國退網(wǎng)4S店約8000家。在2024年，就有約4000家4S店退網(wǎng)。經(jīng)銷商規(guī)模的急劇縮減，讓業(yè)內(nèi)人士憂心忡忡。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)原副會(huì)長、新能源汽車委員會(huì)會(huì)長李金勇判斷，2025年汽車經(jīng)銷商的整體規(guī)模還會(huì)縮減，行業(yè)洗牌將比2024年更加殘酷。

燃油車市場(chǎng)份額不斷萎縮，經(jīng)銷商渠道過剩，已成為汽車流通行業(yè)人士的共識(shí)。

于是，2024年出現(xiàn)了不少傳統(tǒng)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)營新勢(shì)力品牌的案例。表面上看，傳統(tǒng)燃油車不好賣，經(jīng)銷商轉(zhuǎn)向新勢(shì)力，是理所應(yīng)當(dāng)?shù)倪x擇。但問題是，不是所有經(jīng)銷商都能轉(zhuǎn)型成功，一方面是數(shù)量規(guī)模大，有些尾大不掉的意味；二是新勢(shì)力車企本身都在虧損，經(jīng)銷商的利潤也不會(huì)太高。

對(duì)于經(jīng)銷商而言，新能源汽車雖然是未來，但轉(zhuǎn)型并非順利。和車企之間還需要一個(gè)相當(dāng)長且痛苦的過程來磨合，比如利益如何合理分配，怎樣才能做到賓主相宜，而不是剃頭挑子一頭熱。

傳統(tǒng)燃油車壓力巨大

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年乘用車產(chǎn)銷分別完成2747.7萬輛和2756.3萬輛，同比分別增長5.2%和5.8%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。新能源銷量達(dá)到總銷量40.9%，較2023年提高9.3個(gè)百分點(diǎn)。

此外，中國車企發(fā)布2024年銷量戰(zhàn)報(bào)也非常精彩。其中，比亞迪年度銷量427.21萬輛，同比增長41.26％，獨(dú)一檔領(lǐng)跑；吉利汽車，2024年新能源總銷量888235輛，同比增長約92%，超額目標(biāo)；奇瑞新能源汽車?yán)塾?jì)銷量58.36萬輛，同比大幅增長232.7％；賽力斯2024年全年新能源汽車銷量42.69萬輛，同比大幅增長182.8％。

此外，理想、零跑和小米都完成了銷量目標(biāo)。

再反觀燃油品牌，2024年累計(jì)銷量跌近兩成。經(jīng)銷商隨之每況愈下。曾經(jīng)的經(jīng)銷商頭部、市值曾經(jīng)達(dá)到千億的廣匯汽車在8月份正式終止上市并摘牌。廣匯汽車的困境并非個(gè)例，中升集團(tuán)、永達(dá)汽車、百得利控股等也面臨利潤下滑的窘境。

中國汽車流通協(xié)會(huì)報(bào)告顯示，2024年上半年，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商虧損的比例達(dá)到50.8%，盈利的比例僅35.4%，虧損面較上年明顯擴(kuò)大，部分經(jīng)銷商已赤字經(jīng)營，風(fēng)險(xiǎn)加劇。

這也難怪燃油車的經(jīng)銷商，都在想方設(shè)法轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源車。

汽車經(jīng)銷商作為車企的銷量“蓄水池”，在銷售不暢的情況下仍然背負(fù)較高的銷售任務(wù)，使得庫存居高不下。為了搶占市場(chǎng)蛋糕，經(jīng)銷商只能以價(jià)換量，犧牲利潤，甚至出現(xiàn)“價(jià)格倒掛”。

這其中也要有一些車企為了完成KPI，一味得給經(jīng)銷商增加庫存，但是面對(duì)市場(chǎng)大勢(shì)的變化，給到經(jīng)銷商伙伴的支持力度不夠，也就是我們常說的要馬兒跑，又不給馬吃草，這是導(dǎo)致經(jīng)銷商陷入困境的直接因素。根本原因則是，燃油車這塊蛋糕正在縮小，而經(jīng)銷商數(shù)量必然過剩，車企還不斷加碼銷量任務(wù)，這就導(dǎo)致了經(jīng)銷商陷入經(jīng)營困境。

2025年經(jīng)銷商日子不好過

既然傳統(tǒng)燃油車不好干，那就轉(zhuǎn)營新能源。這也是大部分業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)。此地不留爺，自有留爺處。問題是，以目前的新能源車市的發(fā)展情況來看，還帶動(dòng)不起來規(guī)模龐大的傳統(tǒng)經(jīng)銷商。我們來看原因。

首先是，銷量排名靠前的新能源車企都有自己的經(jīng)銷商體系。比如比亞迪，它是目前市場(chǎng)上最炙手可熱的車企。不僅有銷量，2024年銷量超過420萬輛；有利潤，前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤252.4億元，同比增長18.1%。但是，它目前的經(jīng)銷商數(shù)量已接近5000家，應(yīng)該是包括諸多二級(jí)經(jīng)銷商和展廳網(wǎng)點(diǎn)在內(nèi)。這個(gè)規(guī)模相當(dāng)龐大，而且，比亞迪內(nèi)部品牌眾多，傳統(tǒng)經(jīng)銷商、直營店在內(nèi)的渠道內(nèi)部競(jìng)爭相當(dāng)激烈；另外就是特斯拉和理想，這兩家在新勢(shì)力品牌中，銷量規(guī)模可觀，車型受歡迎程度也高，但是它們始終堅(jiān)持直營模式，傳統(tǒng)經(jīng)銷商只能望而興嘆；再就是奇瑞、吉利、長安、廣汽等傳統(tǒng)大廠，它們孵化的新能源品牌，盡管熱度也上來了，但是因?yàn)楫a(chǎn)銷規(guī)模不大，更傾向于在原有的經(jīng)銷商體系中尋找合作伙伴，自己尚且自顧不暇，品牌外的投資人想?yún)⑴c進(jìn)來更是無從入手；還有小鵬、零跑盡管也采用了經(jīng)銷商模式，還是因?yàn)楫a(chǎn)銷規(guī)模到不了一定程度，對(duì)經(jīng)銷商上的選擇也趨于謹(jǐn)慎，同時(shí)它們還在不斷進(jìn)行渠道改革，需要磨合出一個(gè)更好的合作模式。

更關(guān)鍵的是，上述新能源品牌，除了少數(shù)幾家實(shí)現(xiàn)了盈利，更多的品牌還處于虧損狀態(tài)。如果說，真的放開招募經(jīng)銷商，這是對(duì)經(jīng)銷商的不負(fù)責(zé)。

綜合下來，經(jīng)銷商可以選擇代理的新能源品牌并不多。

我們看到的傳統(tǒng)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)投新勢(shì)力，還是少數(shù)。或者說，至少在2025年，大規(guī)模轉(zhuǎn)投的現(xiàn)象并不會(huì)出現(xiàn)。

可以預(yù)料的是，傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系在2025年還將繼續(xù)受到?jīng)_擊。而且整體行業(yè)盈利情況不理想的情況下，車企都在想盡辦法控本、降本，經(jīng)銷商也是降本的一部分。也就是說，2025年，無論新能源經(jīng)銷商，還是傳統(tǒng)經(jīng)銷商，大家的日子還要再熬一熬！

百姓評(píng)車

還是那句話，中國車市新能源轉(zhuǎn)型就是一場(chǎng)馬拉松。沒人知道誰能跑到最后，包括車企，也包括經(jīng)銷商。轉(zhuǎn)型就是如此，產(chǎn)品形態(tài)、營銷模式、市場(chǎng)觀念都在改變。誰適應(yīng)得好，誰轉(zhuǎn)得快，誰就能跑得遠(yuǎn)。