繼市場上一水的PRO、PLUS、MAX車型之后，比亞迪終于又帶來了一個全新后綴的車型——元UP。

作為比亞迪近兩年推出的首款A(yù)0級純電SUV，元UP的指導(dǎo)價(jià)定在了9.68到11.98萬。在這個價(jià)格區(qū)間里，已經(jīng)有海豚、元PLUS等爆款車型，那么元UP的具體定位有何不同，是否能成為比亞迪的新爆款呢？

元UP是臺怎樣的車？

其實(shí)在A0級小型SUV的級別，比亞迪此前是有元Pro的，但那并不是一臺基于純電平臺的車型，元UP才算得上比亞迪e平臺3.0時代的首款小型SUV。且由于推出時間較晚，和海豚、元PLUS等車型相比，元UP還用上了CTB車身電池一體化的新技術(shù)。

從尺寸來看，元UP軸距2620mm、車長4310mm，算是標(biāo)準(zhǔn)的小型SUV，整體和本田的繽智、XR-V差不多。和日產(chǎn)逍客、比亞迪元PLUS等定位A-級的SUV，差距也并不大。

需要注意的是，雖然基于純電平臺打造，元UP卻沒有純電車型經(jīng)典的“長軸距、短車身”的特征。它的軸距比元PLUS短了整整10公分。

比亞迪元UP

比亞迪元PLUS

這種相對傳統(tǒng)的車身比例，決定了元UP不會在乘坐空間上帶來讓人驚喜的越級表現(xiàn)，但是更長的車身，還是能在觀感上有更大的體量感，同時也能有更寬敞的后備箱空間。

另外，雖然車長、軸距都比元PLUS短一截，但元UP沒有繼續(xù)采用溜背車頂。車身高度達(dá)到了1675mm，不但比元PLUS高了60mm，也比很多A級SUV都要高。

價(jià)格夠低嗎？產(chǎn)品力夠強(qiáng)嗎？

不得不說，9.68萬起售、11.98萬頂配，元UP的定價(jià)確實(shí)不算高，價(jià)格門檻和海豚持平，頂配甚至還更低?？紤]到同級別SUV都比轎車更貴的常態(tài)，元UP的價(jià)格算是相當(dāng)有誠意了。

但是低價(jià)并不能直接和產(chǎn)品力畫等號，我們得看看這款車具體以有哪些優(yōu)缺點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)1：CTB技術(shù)加持，空間表現(xiàn)出色

關(guān)于元UP的空間表現(xiàn)，要從兩個角度看，首先是空間利用率、也就是所謂“得房率”，元UP的表現(xiàn)不及海豚、海鷗、繽果那么突出，這是它相對較短的軸距所限制的。

不過從小型SUV的角度看，元UP的空間已經(jīng)算相當(dāng)寬裕，且得益于CTB結(jié)構(gòu)，后排座椅沒有像很多純電車型那樣過高的問題，同時靠背角度也比較合理，能容納一個中等身材成年人比較舒適的坐姿。單單這一點(diǎn)，很多A-級的SUV、尤其是燃油SUV都做不到。

后備箱的表現(xiàn)也類似，沒有比海豚大多少，但是對于同等尺寸的車型，也算是中等以上的水平。

此外，由于放棄了溜背設(shè)計(jì)，元UP整體的頭部空間，也比很多A-級的SUV要好。所以這款小型SUV，實(shí)際上是能承擔(dān)一定家庭主力用車的任務(wù)的，和海豚、繽果PLUS等代步為主的車型相比，這是元UP的一個優(yōu)勢。

優(yōu)點(diǎn)2：內(nèi)飾用料足夠高級

從設(shè)計(jì)方面講，元UP的內(nèi)飾是比較保守的，沒有像海豚、海鷗、元PLUS那么多的細(xì)節(jié)創(chuàng)新，缺點(diǎn)是有些平庸，但優(yōu)點(diǎn)是終于改掉了比亞迪一貫的過度設(shè)計(jì)。

而在質(zhì)感方面，元UP的內(nèi)飾用料給得是很足的，中控臺、車門板、扶手箱蓋板等各個部位，都大量采用了皮革軟包。還有水晶檔桿、打孔座椅等加分細(xì)節(jié)，對于比較沉穩(wěn)取向的消費(fèi)者，元UP可能比其它幾款比亞迪的車型，都更容易接受。

優(yōu)點(diǎn)3：高功率版動力夠強(qiáng)

元UP的動力參數(shù)，和海豚一模一樣，同樣分高低功率兩個版本，低功率版95馬力；高功率版177馬力，0-100km/h加速只需要7.9秒，且最高時速達(dá)到了160km/h。

也就是說，雖然定位A0級，元UP的動力水平是完全能夠應(yīng)對高速場景的。

能做到以上這些，作為一臺比亞迪新車，元UP的銷量基本就有保障了，不過拋開品牌因素的話，這款車還是存在一些不能不提的短板。

1：入門版動力弱，續(xù)航尷尬

元UP起售價(jià)9.68萬，看起來很低，但入門版95馬力的動力水平，0-100km/h提速需要12秒，且CLTC工況下的續(xù)航只有301公里。

說實(shí)話，在2024年的今天，這個動力和續(xù)航只能能說，滿足基本代步是夠用的，僅此而已。

元UP的大電池版本，工況續(xù)航也只有401公里，屬于通勤有余、但長途略有不足。對比之下，元PLUS、零跑C10 EV都有續(xù)航500公里以上的版本，如果嫌貴的話，繽果PLUS 510公里版本的價(jià)格，甚至基本和元UP 301公里入門版看齊。

也就是說，元UP的空間具備了家庭主力用車的潛力，但較短的續(xù)航限制了它真正長途出行的場景，這就可能讓潛在客戶產(chǎn)生糾結(jié)。

2：采用扭力梁非獨(dú)立懸架

沒錯，當(dāng)小一圈的海豚都用上四連桿獨(dú)立后懸時，更新的元UP卻只配了扭力梁非獨(dú)立后懸。雖然這在小型SUV里很常見，但是售價(jià)和元UP接近的零跑C10、奇瑞iCAR 03等緊湊級SUV，都用了獨(dú)立后懸。

當(dāng)然，元UP本身突出的是空間和實(shí)用性，消費(fèi)者真實(shí)駕駛和乘坐時，對非獨(dú)立懸架的感知不會太明顯，但對比競品的話，這還是一個短板。

3：配置較低

和同價(jià)位的海豚相比，除了后懸架采用更低規(guī)格的扭力梁結(jié)構(gòu)外，元UP的功能配置也明顯低了不少。

比如安全層面，海豚從9.98萬入門版就標(biāo)配了6氣囊，元UP入門版則只有4氣囊，6氣囊版本售價(jià)達(dá)到了10.98萬；

智能駕駛層面，元UP的主動剎車、L2級駕駛輔助，都只能額外選裝，雖然總計(jì)6千元的選裝包（包含其它一系列功能配置）并不貴，但僅僅只有頂配版可以選裝；如果把這些算上的話，元UP頂配售價(jià)實(shí)際上是超過12萬的；

中低配都是塑料方向盤，這方面海豚已經(jīng)標(biāo)配了皮質(zhì)方向盤，元UP則只有11.98萬的頂配才是皮質(zhì)。作為對比，8.98萬的繽果PLUS、10.98萬的iCAR 03，都標(biāo)配的皮質(zhì)方向盤。

手機(jī)無線充電不支持快充，前不久上市的海豚榮耀版，無線充電已經(jīng)升級為50W快充。

座椅加熱需要選裝，全系沒有座椅通風(fēng)。這方面，海豚11.98萬已經(jīng)配齊了加熱和通風(fēng)，元PLUS、iCAR 03等車型，也都有這些配置，元UP則直接把座椅通風(fēng)砍掉了。

通過這些配置差異能夠看出，雖然元UP比海豚更大，但配置規(guī)格其實(shí)是有所降低的，這是元UP低售價(jià)門檻的一個代價(jià)。而把底盤、配置、動力續(xù)航等考慮在內(nèi)，元UP雖然有低售價(jià)門檻，整體的性價(jià)比卻并不是特別高。

元UP適合誰，能成爆款嗎？

基于以上分析，元UP是一款優(yōu)缺點(diǎn)都比較明顯的車型，而這種優(yōu)缺點(diǎn)并存，一定程度上限制了它的受眾群體。

對于純粹的代步，元UP不如海豚、繽果PLUS那么靈巧；對于家庭主力用車，最高400多公里的續(xù)航有稍顯不足。

當(dāng)然，如果平時經(jīng)常多人出行，對空間有一定的要求，且跨城距離一般不超過200公里的話，元UP是比元PLUS、零跑C10等車型成本更低的選擇，這也是最適合考慮元UP的群體。

在競品方面，元UP雖然價(jià)格門檻低，但把尺寸、空間、動力、續(xù)航、配置等都考慮在內(nèi)，它的綜合性價(jià)比并不算很突出，預(yù)算稍微高一點(diǎn)，零跑C10、奇瑞iCAR 03等車型，都有比較明顯的優(yōu)勢。

不過對于比亞迪來說，它在10萬左右價(jià)位的市場份額已經(jīng)非常龐大，即便元UP無法復(fù)制海豚、元PLUS那樣的超高銷量，也能為比亞迪帶來可觀的銷量補(bǔ)充，這就是強(qiáng)大品牌號召力帶來的天然優(yōu)勢。

對于這樣一款小型純電SUV，大家覺得怎么樣呢？