在本期諜影中，您將看到奔馳S級(jí)的小改款測試車，經(jīng)過升級(jí)后的奔馳旗艦據(jù)說將一直生產(chǎn)至2032年。而保時(shí)捷純電Cayenne和奧迪A6L e-tron同為大眾集團(tuán)PPE平臺(tái)上的產(chǎn)物，它們將成為這兩個(gè)品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。  

奔馳S級(jí)小改款

續(xù)命至少到2030年？

奔馳的旗艦S級(jí)在2020年迎來了代號(hào)為W223的第七代車型。最近，我們?cè)谌鸬浔辈康亩緶y試區(qū)域發(fā)現(xiàn)了W223的小改款測試車，預(yù)計(jì)它將在今年夏季正式亮相，而生產(chǎn)周期將會(huì)一直持續(xù)到2032年左右。

作為一輛大型豪華轎車，過于激進(jìn)前衛(wèi)的設(shè)計(jì)是很難被市場接受的。因此從外觀上看，S級(jí)的這次小改款變化并不明顯，最顯著的特征無非是車燈內(nèi)的三叉星元素，這在奔馳近期推出的新車型上都能看到。另外，進(jìn)氣格柵的尺寸也有所擴(kuò)大。

在車身側(cè)面，集成有攝像頭的外后視鏡經(jīng)過了修型，降低了空氣阻力。而前風(fēng)擋上方的傳感器區(qū)域也發(fā)生了變化，暗示駕駛輔助系統(tǒng)得到了升級(jí)。而在該車的尾部，看似與現(xiàn)款別無二致，不過后保險(xiǎn)杠上的排氣管尺寸看起來更大了。

EQS采用的MBUX超聯(lián)屏

盡管這次我們并沒有拍攝到車內(nèi)的情況，但新款S級(jí)很有可能將采用來自EQS的MBUX超聯(lián)屏，基礎(chǔ)款應(yīng)該也會(huì)采用類似E級(jí)車上配備的三聯(lián)屏系統(tǒng)。總之，信息娛樂系統(tǒng)的更新將是新S級(jí)升級(jí)的主要方向。

至于動(dòng)力系統(tǒng)，目前有些傳言認(rèn)為奔馳將不再為S級(jí)提供V12發(fā)動(dòng)機(jī)，而是用V8加插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)來替代。而中國市場獨(dú)有的、配備直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的邁巴赫S 480恐怕還將繼續(xù)存在下去。

奧迪A6L e-tron

中國版純電A6駕臨！

在去年11月召開的廣州車展上，奧迪推出了Q6L e-tron。而與其同屬PPE平臺(tái)的還有純電動(dòng)行政級(jí)轎車A6 e-tron，它于去年7月發(fā)布。現(xiàn)在，我們終于發(fā)現(xiàn)了這款車的加長版，也就是將在一汽奧迪投產(chǎn)的A6L e-tron。

A6L e-tron的測試車目前也在瑞典進(jìn)行冬季低溫測試，通過這些諜照，我們可以看出它與標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的差異。首先當(dāng)然是在標(biāo)軸版的基礎(chǔ)上，軸距進(jìn)一步加長了100毫米左右，估計(jì)將達(dá)到3050毫米的水平（作為參考，Q6L e-tron的軸距加長了105毫米，達(dá)到2995毫米）。

標(biāo)軸版A6 e-tron

軸距加長的好處是顯而易見的，這樣不僅擴(kuò)大了后排的乘坐空間，也讓上下車變得更為從容體面。但是另一方面，軸距加長迫使設(shè)計(jì)師不得不破壞標(biāo)軸版近乎完美的車頂弧線。除了長軸距帶來的變化，A6L e-tron位于保險(xiǎn)杠上的進(jìn)氣口更加寬大，而在后保險(xiǎn)杠下方的尾部擴(kuò)散器則被簡化了。至于其進(jìn)氣格柵是否和原版車型保持一致，我們現(xiàn)在還不能確定。

A6L e-tron的動(dòng)力參數(shù)將與Q6L e-tron十分接近，預(yù)計(jì)它將配備容量達(dá)107千瓦時(shí)的電池組。由于較低的行駛阻力，A6L e-tron的最大續(xù)航里程將比Q6L e-tron的725公里略長一些，應(yīng)該能夠達(dá)到750公里。得益于先進(jìn)的PPE平臺(tái)，充電功率可達(dá)270千瓦，10分鐘便能增加約260公里的續(xù)航里程。在367馬力的單電機(jī)后驅(qū)版之外，奧迪還會(huì)提供總功率達(dá)428馬力的雙電機(jī)四驅(qū)版本，而503馬力的S6 e-tron估計(jì)將會(huì)以進(jìn)口車的身份來到中國市場。

A6L e-tron預(yù)計(jì)將在今年4月的上海車展上正式亮相，它和Q6L e-tron的成功與否將在很大程度上影響奧迪這個(gè)品牌在中國的未來發(fā)展。

保時(shí)捷Cayenne純電版

PPE平臺(tái)的天花板

保時(shí)捷對(duì)于旗下的SUV車型采取了相似的更新策略：在老款車型的基礎(chǔ)上推出經(jīng)過改進(jìn)的燃油車，全新車型則只提供純電動(dòng)版本。

繼Macan之后，體型更大的Cayenne也進(jìn)入了換代的階段。最近，新一代Cayenne首次出現(xiàn)在北歐，不過它仍處于騾車階段，借用了加寬的Macan車身。這意味著距離這款車的推出尚需時(shí)日——我們估計(jì)要等到今年年底了。

和剛提到的A6L e-tron、Q6L e-tron一樣，純電Cayenne也是以PPE平臺(tái)為基礎(chǔ)，它將成為該平臺(tái)上定位最高的一款車型，在設(shè)計(jì)、工藝質(zhì)量、運(yùn)動(dòng)性和豪華程度上都更加突出。此外，它很有可能仍然提供標(biāo)準(zhǔn)SUV和Coupe SUV兩種車身形式。

即便如此，新一代Cayenne問世之后并不會(huì)保持保時(shí)捷旗艦車型的地位很久，因?yàn)楸r(shí)捷已經(jīng)確認(rèn)將推出一款代號(hào)為K1的SUV。K1將采用稱作SSP Sport的平臺(tái)，擁有更加先進(jìn)的電驅(qū)動(dòng)和底盤技術(shù)。