今年北京車展出奇熱鬧，自主品牌也風光無限，但車企的真實感受卻難言樂觀。  

五一假期前，長安汽車發(fā)布了2024年一季度財報：公司季內營業(yè)收入370.23億元，同比增長了7.14%，但是凈利潤只得11.58億元，同比大幅下滑了83.39%；扣除非經常性損益的凈利潤1.12億元，同比降91.77%。受此影響，4月30日，長安汽車股價平開低走，遭遇重創(chuàng)，最終跌停，跌幅10.02%。

針對此，長安汽車表示，一季度業(yè)績受兩個方面的影響：一方面，投資收益的大幅下降，長安汽車季內投資收益同比下降96.43%，降至1.77億元，公司稱主要因去年同期并購深藍汽車科技有限公司確認投資收益影響。

另一方面，受行業(yè)競爭加劇影響，公司積極應對，單車售價有所下滑。根據民生證券的分析數據，長安汽車一季度的單車ASP僅為7.6萬元，同比減少1.1萬元，環(huán)比減少2.7萬元。

銷量上揚，是這幾年長安汽車留給業(yè)內的普遍印象。

先看幾組數據，2023年，長安汽車銷量為255.3萬輛，同比增長8.8%；自主品牌新能源全年銷售47.4萬輛，同比增長74.8%。單就過去一年取得的規(guī)模效益而言，長安汽車無疑向外界交出了一份可圈可點的業(yè)績答卷。

進入2024年，銷量依舊向好。今年一季度，長安汽車全品牌累計銷量為69.21萬輛，反超比亞迪62.43萬輛的累計銷量。

值得一提的是，在不斷向上的銷量背后，長安汽車的產品結構也讓其揚眉吐氣了一番：在國內所有大型汽車集團當中，長安是唯一自主品牌扛旗，擺脫合資品牌依賴的。眾所周知，長安福特、長安馬自達曾經是長安的銷量和盈利主體，如今自主品牌已經成為長安汽車的主心骨。據扉旅汽車獲悉，2023年，長安汽車旗下自主品牌銷量突破集團總銷量的八成，今年一季度，這一比例進一步提升至85%以上。

但光環(huán)之下，并非沒有隱憂：“增量不增利”的現(xiàn)實，無疑給了市場與長安汽車一記“警醒”。從目前長安的業(yè)務構成來看，合資板塊的道路越走越狹窄，增長受到各方面不斷上升的國產品牌的擠壓。而自主品牌領域，長期以中低端走量，在價格戰(zhàn)不斷蔓延的當下，單車利潤更不容樂觀。

此外，新能源的虧損也在不斷拖其后腿。財報顯示，2023年，深藍和阿維塔兩大品牌凈虧損合計高達66億元。其中，深藍汽車相對來說虧損較少，2023年凈虧損為29.99億元，相當于賣一輛車虧2.19萬。而阿維塔虧損進一步擴大，2023年凈虧損為36.93億元，比去年增加83.28%，相當于賣一輛車虧13.68萬。

不可否認，在新能源市場，長安汽車明顯有些落后，重押的產品也未能出圈。

含著金鑰匙出身的阿維塔，由長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造，定位高端智能汽車品牌，承載著長安汽車向智能化、高端化轉型的重任。不過，截止目前來看，華為+寧德時代僅是個噱頭，其賦予阿維塔的技術也不唯一，在多個品牌同場競爭的情況下，阿維塔的優(yōu)勢正被弱化，同時由于售價高昂，其銷量與市場認知都沒有迎來爆發(fā)。數據顯示，阿維塔在2023年的銷量僅為2.77萬輛，與10萬輛的既定目標相差甚遠。

深藍汽車，似乎也沒能給出讓人滿意的答卷。銷量上，2023年其累計交付13.69萬輛，平均月交付量超過1萬輛，相較于2022年有明顯的提升。但銷量向好的背后，源于降價促銷。據悉，去年12月深藍汽車開啟大降價，深藍汽車全系車型定金1999元抵8000購車款，相當于優(yōu)惠6001元，同時深藍S7 520 Pro版車型在此基礎上再降價1萬元，優(yōu)惠達1.61萬元。但眾所周知， “以價換量” 并非長久之計。

此外，長安還有另一張牌——啟源，主攻10萬入門級市場，擔負起走量的重任，目前累計銷量已經超過4萬輛。不過，面對降價的深藍汽車，如今雙方在產品和價格定位上出現(xiàn)了重疊，如何避免內耗，或是長安汽車接下來的思考重點。

面對種種新能源難題，“表面風光”的長安汽車難以輕松，在競爭越來越激烈的市場中，如何破局成為長安汽車今年的關鍵一役。