為了更加直觀地展現(xiàn)不同車型在“新車商品性”方面的表現(xiàn)，車質(zhì)網(wǎng)在“新車商品性評價”的基礎(chǔ)上，通過各分項數(shù)據(jù)的對比，更為直觀地展現(xiàn)出不同車型在新車商品性方面的優(yōu)劣勢，并針對數(shù)據(jù)差異進行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。

上述廠家指導價僅代表2024年12月20日的價格，如有變動請以官網(wǎng)為準

　　隨著消費者購車需求不斷升級，中大型車市場呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長的趨勢，尤其是在電動化轉(zhuǎn)型的推動下，越來越多的汽車品牌開始推出新能源中大型車，以滿足消費者對環(huán)保、節(jié)能的需求。在往期的新車商品性評價中，我們曾經(jīng)測試過多款中大型車，并且涵蓋傳統(tǒng)燃油和純電動等多種能源類型。今天我們從中挑選了四款車型，通過各項測試數(shù)據(jù)對比，看看哪款車在商品性方面的表現(xiàn)更加全面。

　　1、車身工藝

　　在車身工藝環(huán)節(jié)，從測試結(jié)果來看，華晨寶馬5系整體表現(xiàn)出色，全車所有部位的縫隙均值未超過4mm，并且車身兩側(cè)縫隙均值相差不大，體現(xiàn)出較高的工藝水準。捷尼賽思G80表現(xiàn)同樣可圈可點，車身各部位縫隙均值相對接近，符合豪華品牌的定位。至于另外兩款自主品牌車型，雖然全車絕大多數(shù)部位的縫隙均值也控制在4mm以內(nèi)，不過由于后翼子板與后備廂連接處兩側(cè)縫隙均值相差較大，對測試成績造成一定影響。

　　2、漆膜水平

　　需要說明的是，由于領(lǐng)克Z10、東風奕派eπ007和華晨寶馬5系的車頂均采用非金屬材質(zhì)打造，因此在測試時未檢測到相關(guān)數(shù)值。

　　在漆膜水平環(huán)節(jié)，從測試結(jié)果來看，領(lǐng)克Z10表現(xiàn)更加亮眼，整車漆膜平均厚度在測試過的車型中處于中上游水平，同時噴涂均勻性也優(yōu)于另外三款車。捷尼賽思G80和東風奕派eπ007的漆膜厚度均達到中游水平，前者噴涂均勻性表現(xiàn)稍遜于后者。相比之下，華晨寶馬5系不僅整車漆膜厚度在四款車中墊底，漆膜噴涂均勻性也存在提升空間。

　　3、車內(nèi)空氣質(zhì)量

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試中，四款車的車內(nèi)甲醛含量均控制在合理范圍內(nèi)，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標準。

　　4、車內(nèi)噪聲

　　在車內(nèi)噪聲測試中，除了測試靜止狀態(tài)時車內(nèi)的噪聲，還會將測試儀器置于距空調(diào)出風口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的空調(diào)噪聲值。

　　經(jīng)實測，在靜止狀態(tài)下，領(lǐng)克Z10對于車外噪聲隔絕相對出色，實測噪聲值為31.9dB，接近測試儀器的最低值30dB。由于領(lǐng)克Z10和東風奕派eπ007采用電動機驅(qū)動，因此車輛啟動后不會出現(xiàn)明顯的噪聲。對于捷尼賽思G80和華晨寶馬5系兩款燃油動力車型來說，發(fā)動機在怠速和2000轉(zhuǎn)時，前者成績相對較好，而當發(fā)動機處于3000轉(zhuǎn)時，后者表現(xiàn)更好。

　　在空調(diào)最低檔噪聲方面，捷尼賽思G80和東風奕派eπ007測試數(shù)值相差不大，前者以微弱優(yōu)勢取勝。至于空調(diào)最高檔噪聲，則是領(lǐng)克Z10表現(xiàn)相對更好。

　　5、靜態(tài)車內(nèi)振動

　　在靜態(tài)車內(nèi)振動測試中，東風奕派eπ007整體表現(xiàn)更好，方向盤位置在兩種狀態(tài)下的振動數(shù)值始終為0，前后排座椅的振動數(shù)值也控制在較低水平。領(lǐng)克Z10成績緊隨東風奕派eπ007之后，整體表現(xiàn)同樣可圈可點。對比之下，捷尼賽思G80和華晨寶馬5系兩款燃油動力車型表現(xiàn)相對遜色，后者在負載狀態(tài)下所有測試部位的振動數(shù)值明顯升高，體感略微明顯。

　　6、天窗

　　在針對天窗的測試中，捷尼賽思G80配備可開啟全景天窗，其余三款車均配備不可開啟全景天窗。具體尺寸來看，根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)，東風奕派eπ007的天窗采光面積較大，能夠為車內(nèi)乘員帶來更好的通透性。

　　7、操控系統(tǒng)

　　在操控系統(tǒng)方面，捷尼賽思G80和華晨寶馬5系的方向盤尺寸相對適中，可兼顧操控穩(wěn)定性和靈活性，其余兩款車的方向盤尺寸略小。方向盤調(diào)節(jié)方面，領(lǐng)克Z10上下可調(diào)節(jié)角度領(lǐng)先于另外三款車，華晨寶馬5系則在前后調(diào)節(jié)距離方面占據(jù)明顯優(yōu)勢。

　　在影響駕駛感受的油門踏板寬度、制動踏板寬度以及制動踏板與油門踏板階差方面，領(lǐng)克Z10、東風奕派eπ007和華晨寶馬5系的油門踏板寬度數(shù)值相對適中，捷尼賽思G80和華晨寶馬5系的制動踏板寬度表現(xiàn)更好。此外，四款車的制動與油門踏板階差也均處于合理范圍，在擁堵路況行駛時，腳部頻繁交替踩踏不易產(chǎn)生疲勞感。

　　歇腳踏板方面，華晨寶馬5系雖然在長度上占優(yōu)，不過寬度也是四款車中最小的。相比之下，東風奕派eπ007的歇腳踏板整體面積更大。

　　8、座椅

　　在座椅配置方面，根據(jù)已測得的數(shù)據(jù)來看，東風奕派eπ007的主駕駛座椅行程調(diào)節(jié)范圍較大，可以滿足大多數(shù)駕駛者的駕駛習慣。

　　座墊長度方面，捷尼賽思G80的前后排座椅座墊長度均達到同級別上游水平，能夠提供充足的腿部支撐。相比之下，領(lǐng)克Z10的后排座椅座墊長度略短，駕乘人員長時間乘坐容易產(chǎn)生疲勞感。

　　后排地板凸起高度方面，東風奕派eπ007的后排地板采用純平設計，而捷尼賽思G80和華晨寶馬5系的后排地板凸起較為明顯。

　　9、后備廂

　　后備廂方面，從實測數(shù)據(jù)來看，東風奕派eπ007得益于掀背式造型設計，因此開口面積大幅領(lǐng)先于另外三款車，不過最大寬度數(shù)值卻處于墊底位置。捷尼賽思G80的后備廂最大寬度達到1400mm，領(lǐng)先于其余三款車，開口面積則僅次于東風奕派eπ007。

　　10、駐車雷達

　　在雷達感應測試中，根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看，東風奕派eπ007和華晨寶馬5系的后雷達探測能力較強。持續(xù)蜂鳴階段提示距離方面，領(lǐng)克Z10表現(xiàn)相對更好，而東風奕派eπ007的后駐車雷達持續(xù)蜂鳴提示距離與測試均值相差較大。

　　前雷達方面，捷尼賽思G80探測能力更強，而華晨寶馬5系的雷達功率稍弱。持續(xù)蜂鳴階段提示距離方面，華晨寶馬5系與測試均值更加接近。

　　11、燈光視野

　　在正前方視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車輛相對位置，直至在主駕駛席可以看到樁桶上沿。根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看，東風奕派eπ007的前、后方視野均達到同級別中上游水平，整體表現(xiàn)不錯。而領(lǐng)克Z10的測試成績在四款車中墊底，前、后方視野盲區(qū)相對較大。

　　在外后視鏡視野范圍測試中，東風奕派eπ007的兩側(cè)外后視鏡測試成績均達到同級別上游水平。相比之下，領(lǐng)克Z10的左側(cè)外后視鏡測試成績未達到同級別平均水平，存在一定的視野盲區(qū)。

　　總結(jié)：

　　通過以上各項對比不難發(fā)現(xiàn)，本次選取的四款高關(guān)注度中大型車在商品性方面均交出了令人滿意的答卷。作為傳統(tǒng)豪華品牌車型，捷尼賽思G80和華晨寶馬5系在車身縫隙控制、人機工程學設計等方面表現(xiàn)尤為出色，體現(xiàn)出較高的工藝水準和深厚的設計功力。領(lǐng)克Z10在整車漆膜厚度和噴涂均勻性方面成績突出，同時在噪音抑制方面也有著不錯的表現(xiàn)。東風奕派eπ007則在天窗尺寸和車外視野測試中占據(jù)較大優(yōu)勢，后雷達探測能力也與華晨寶馬5系并列第一。四款車在商品性方面雖然都有需要提升的地方，但總體來看瑕不掩瑜，完全可以滿足日常使用需求。