CupraTavascan：我們將駕駛它前往巴塞羅那
    CupraTavascan是Cupra的第二款全電動汽車，但更重要的是，它標(biāo)志著其最終向電氣化的過渡。
    CupraTavascan并不是突然出現(xiàn)在我們的生活中。這款西班牙SUV轎跑車于2019年在法蘭克福車展上亮相，當(dāng)時(shí)Cupra仍作為獨(dú)立品牌邁出第一步（于2018年推出），并且像幾乎所有人一樣，正在談?wù)撍牡诙煲约跋螂妱悠嚨淖罱K過渡。–到2030年。因此，考慮到至少在設(shè)計(jì)方面，今天的量產(chǎn)車型與原型車幾乎沒有什么不同，所以它不符合“揭曉”的資格。
    西班牙人在此期間取得的成就是大眾集團(tuán)在電氣化方面的專業(yè)知識日趨成熟。與此同時(shí)，諸如集團(tuán)的信息娛樂等經(jīng)常被“聽到”的元素也得到了升級，或者準(zhǔn)確地說是修正。因此，Cupra別無選擇，只能將工廠貨架上最好的產(chǎn)品拿走，然后做一些讓它與眾不同的事情。一般來說，它有自己的個(gè)性化設(shè)置，以便再次向市場推出一種您不會將其描述為“與該集團(tuán)的其他產(chǎn)品相同，但具有不同品牌”的模型。
    CupraTavascan：他預(yù)見未來
    當(dāng)Tavascan推出時(shí)，SUV轎跑車潮流開始并以豐田C-HR結(jié)束。今天抵達(dá)生產(chǎn)線時(shí)，西班牙人已經(jīng)準(zhǔn)備好了越來越多的制造商采用的形狀，實(shí)際上看起來完全新鮮，也將成為該品牌所有車型新設(shè)計(jì)語言的觸發(fā)因素。車頭最具特色的元素是帶有三個(gè)三角形矩陣燈的燈體和楔形引擎蓋，這也有助于實(shí)現(xiàn)0.26的空氣動力系數(shù)。
    在4,644毫米長的側(cè)面，運(yùn)動比例立即引人注目。車身的側(cè)面，除了強(qiáng)烈傾斜的后柱外，還可以看到肌肉發(fā)達(dá)的傾斜圓頂，其下方放置著19至21英寸的車輪。在后面，除了沿著第五扇門由光束連接的狹窄三角形體之外，目光還停留在發(fā)光的“Cupra”標(biāo)志和擴(kuò)散器上。
    在內(nèi)部，從基本版本開始（總共將提供四種設(shè)備包，包括冬季，其中還將包括熱泵），Tavascan配備了一件式桶形座椅，這最重要的是塑造了它的性格。15英寸最新一代德國信息娛樂屏幕似乎漂浮在緊湊儀表板的細(xì)薄通風(fēng)口前面，而該品牌特有的銅色則體現(xiàn)在各種細(xì)節(jié)中。駕駛員面前還有另一個(gè)5.3英寸的屏幕，根據(jù)版本的不同，還有一個(gè)易于配置的平視顯示器。
    在空間方面，盡管有2,766毫米。軸距和平坦的地板，根據(jù)前排座椅的位置，后排乘客可能需要相當(dāng)程度地?cái)D壓腿部。還設(shè)有可存放小物品的空間，以及帶有標(biāo)準(zhǔn)電動開門門的540升扁平行李箱。
    CupraTavascan：從測試到進(jìn)化
    大眾集團(tuán)中國安徽工廠生產(chǎn)的Tavascan不僅是在巴塞羅那設(shè)計(jì)和開發(fā)的，它基于模塊化MEB平臺，就像該集團(tuán)生產(chǎn)的幾乎所有電動汽車一樣。在ADAS方面，該平臺幾乎囊括了一切，包括自適應(yīng)巡航控制、交通標(biāo)志識別、智能速度自適應(yīng)、側(cè)向輔助、車道輔助等，比如帶有偏航支持和轉(zhuǎn)向輔助的FrontAssist。
    該品牌繼Born之后的第二款純電動車型將有兩個(gè)版本：后輪驅(qū)動Endurance，功率為210千瓦（286馬力），以及四輪驅(qū)動VZ，功率為250千瓦（340馬力）。）。在后軸上，它們“佩戴”相同的電動機(jī)，最強(qiáng)大的版本有另一個(gè)前軸，功率為80kW。在電池方面，有以下一種，鋰離子電池，兩種Tavascan均采用方形電池。憑借77kWh的有用容量，理論上能夠確保兩輪驅(qū)動版本的續(xù)航里程為568公里，四輪驅(qū)動版本的續(xù)航里程為522公里，同時(shí)，它被放置在地板中央，有助于模型的理想重量比（49:51）。
    在巴塞羅那與Tavascan的第一次接觸中，我們可以使用四輪驅(qū)動VZ，它基本上通過后部電動機(jī)移動，其前部嚙合是瞬時(shí)發(fā)生的，并且在以下條件下不會被感覺到：失去牽引力。無論如何，單速變速箱永遠(yuǎn)不會向前輪發(fā)送超過30%的扭矩。
    由于幾乎所有機(jī)械部件都已在該組中的另一個(gè)型號上使用，這也適用于前麥弗遜支柱和后多連桿的懸架，您想知道Tavascan可以-或“應(yīng)該”-與.答案從可變螺距方向盤后面的第一公里就立即顯現(xiàn)出來：您坐在相對較寬的桶形座椅上準(zhǔn)備戰(zhàn)斗，您操作準(zhǔn)確、快速和令人滿意的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，您擁有非常好的前方視野，并且可以在始終對槍口標(biāo)記的位置有絕對的感覺。
    此外，您擁有充足的動力和扭矩，可以立即擺脫急速上坡轉(zhuǎn)彎，而且即使在側(cè)向轉(zhuǎn)彎時(shí)也可以定位車身（s.s.：它不知道傾斜度），之前已從動態(tài)底盤控制（DCC）中選擇)運(yùn)行最具運(yùn)動性的程序Range、Comfort、Performance、Cupra、Individual和Traction（對于VZ版本）并停用ESC。
    與基于同一平臺的其他型號相比，Tavascan為15毫米。前部較低，后部降低10，但盡管車輪很大，但從未出現(xiàn)懸架震動的問題。除了運(yùn)動風(fēng)格之外，這是一款電動SUV，這意味著它基本上將運(yùn)行舒適或范圍程序，適合那些喜歡“追逐”名義上的自主權(quán)的人。
    在這些情況下，能量管理也是一個(gè)盟友，通過三個(gè)級別的恢復(fù)（由方向盤后面的撥片選擇）來實(shí)現(xiàn)，第三個(gè)級別……即將到來，但缺乏單踏板驅(qū)動模式的效率。由于我們在理論上討論的是剎車，因此事實(shí)證明這些是Tavascan的致命弱點(diǎn)。這里的評論不是關(guān)于效率，也不是關(guān)于后軸鼓的選擇，而是關(guān)于它們的感覺，在壓力下有時(shí)會嚇到駕駛員，在初始響應(yīng)中有明顯的滯后。
    CupraTavascan：有爭議
    Cupra聲稱自己是“非傳統(tǒng)的”，這一點(diǎn)我們已經(jīng)在Formentor和Born上看到過。Tavascan（9月）將在市場上占有一席之地，與此同時(shí)，除了現(xiàn)有的車型之外，其他SUV轎跑車也將如雨后春筍般涌現(xiàn)。然而，即便如此，我們?nèi)匀豢梢哉f這將是一件特別的事情，因?yàn)樵撈放圃俅纬晒Φ赝ㄟ^電力驅(qū)動“推出”了一款具有明顯運(yùn)動特征的車型，能夠?qū)⒆约号c大眾區(qū)分開來。
    雖然理論上歐洲的訂單將在本月內(nèi)開放，但現(xiàn)在了解其在希臘的價(jià)格還為時(shí)過早（西班牙約為52,000歐元，德國約為56,000歐元），但是，如果它在該類別的框架內(nèi)移動，肯定會構(gòu)成一股不可忽視的力量。