最近，李瑞峰在個人社交平臺表示：魏建軍痛批哈弗H6的營銷工作，完全不懂營銷，沒有用戶思維，干了這么多年，如果還是老一套，花錢就是浪費，結(jié)局就是白干。并總結(jié)稱：作為營銷帶頭人，自己要反思，并歡迎同行、媒體、用戶提出建議和批評。

 

作為國內(nèi)市場的一款現(xiàn)象級車型，哈弗H6曾紅極一時，甚至被冠以“國民神車”的稱號，在燃油車時代，打破了途觀L、CR-V等合資車型的統(tǒng)治，連續(xù)108個月蟬聯(lián)銷冠的紀錄，至今仍沒被打破，巔峰期年銷達到58萬輛。即便對比目前許多熱門的新能源車，這樣的成績也是能拿出手的。

 

但是在2021年-2023年之間，哈弗H6遭到了三連跌，2023年售出21.82萬輛。不過，月銷近2萬輛的表現(xiàn)，在燃油SUV中，也算說的過去。但是到了今年，剛剛過去的4月，哈弗H6僅售出8000輛出頭，已經(jīng)跌出SUV銷量前十。

但銷量下降，真的只是因為不會營銷嗎？畢竟李瑞峰自己也說了：哈弗H6銷量大，并不需要太多的營銷。

 

綜合外界的評價，哈弗H6的銷量下降，應(yīng)該存在多方面的原因，包括：新能源轉(zhuǎn)型速度慢，插混版續(xù)航表現(xiàn)一般、價格缺乏競爭力；自身產(chǎn)品布局過于擁擠，在10萬級區(qū)間，哈弗曾一度推出了F7、赤兔等多款車型，存在一定的內(nèi)耗；再有就是造型設(shè)計過于求穩(wěn)，帶給用戶的新鮮感不足。

 

今年北京車展上，哈弗發(fā)布了全新一代H6，針對外觀、動力等進行了升級，能否“王者歸來”，還有待觀察。但H6對于哈弗的重要性不言而喻，算是穩(wěn)定市場銷量的基盤。