未來，被新能源汽車裹挾的燃油車，只能坐以待斃？

最近開了兩臺車，日產(chǎn)的奇駿e-power，還有日產(chǎn)的大6座SUV，讓我感想頗深，這燃油車的未來，應(yīng)該只剩可靠性了。

 

燃油車，遲早要退“環(huán)境”

今年新能源車在市場上的滲透率已經(jīng)達(dá)到了50%以上，已經(jīng)足以證明，大多數(shù)人是很樂意接受新能源汽車的。

 

我說燃油車要退環(huán)境，這是一定的，但燃油車是不會消失在市場上的，這個過程就像電車充電一樣，0-80%很快，但80-100%這個過程就會很慢，因為很多人還是對于燃油車有一種心理依賴，認(rèn)為燃油車的可靠性是無可比擬的。

除此以外還有的車骨子里就是燃油車，比如，大眾邁騰，奔馳C，奔馳E，奧迪A4L，寶馬3系，這些車如果加了電，就像你去高級餐廳里給你端上來一份麻辣燙——這不對味啊。

 

那除此之外呢，如同一道菜失傳一樣，愿意在燃油車上花心思的車企也是越來越少了。

燃油車，發(fā)展幾乎停滯

在民用級的汽車上，燃油車用的發(fā)動機已經(jīng)越來越少了，也可以說，重大突破越來越少了，排放政策的不斷更迭，以及受限材料學(xué)的限制，發(fā)動機的熱效率于馬力提升也是越來越小了。很多人買車的時候會選擇馬自達(dá)，就是因為他沒有顆粒捕捉器。

 

但這種情況在新能源汽車上卻完全看不見，內(nèi)燃機效率越來越高，續(xù)航里程也越來越長，1300km的續(xù)航在23年已經(jīng)是家常便飯，24年也將會有很多車企突破2000km，燃油車對此，只能望洋興嘆，扼腕嘆息，因為這是他在骨子里的劣勢。

燃油車，打不過就加入

那燃油車就真的一點辦法都沒有了嗎？并不是，開頭提到，我最近開了日產(chǎn)的e-power和他的大6座SUV探陸。

 

探陸這臺車確實非常大，而且非常舒服，空間也很寬敞，雖然他油耗只有10個出頭，但我覺得他還是太高，畢竟我平時開的奇駿e-power只有5個多油。

 

并且探陸的語音助手響應(yīng)和智能化配置是遠(yuǎn)沒有奇駿e-power高的，雖然不是同一級別的車，但油車和電車的差距還是一覽無余。

 

于是我就想，如果把e-power的動力系統(tǒng)應(yīng)用到這臺探陸上就好了，不僅更加平順舒服，而且動力更強，也更省油了。

那么為什么是他的e-power系統(tǒng)而不是插混或者增程呢？

 

首先，我認(rèn)為e-power還保留了燃油車的本質(zhì)，只需要加油就可以驅(qū)動車輛行駛，很多開燃油車的車主換過來不用做任何駕駛習(xí)慣和操作邏輯的改變。

其次，變成增程或者插混就需要去充電，徒增煩惱沒有必要。

 

相信大部分購買e-power車型的人和我都是一樣的想法，但這套系統(tǒng)的缺點也很明顯——不能上綠牌，因為電池太小了只有2度。

結(jié)語：現(xiàn)在擺在燃油車面前的路有兩條，加電機搞油混，另一條就是和新能源搞價格戰(zhàn)搞到魚死網(wǎng)破，哪一條都不好走。

一股腦搞價格戰(zhàn)，戰(zhàn)死都打不過新能源汽車，加電機搞油混，很難，很多4S店銷售都表示還是燃油版更好賣。

 

我認(rèn)為歸根結(jié)底還是油混版太貴，價格降不下來，這也是很無奈的事，很多新能源汽車的生產(chǎn)規(guī)模大，成本拉的低，所以才能一個勁打價格戰(zhàn)，并且還很有銷路。

油混車搞價格戰(zhàn)，搞毛？只能自損800傷敵200，那么你覺得，燃油車的出路在哪呢？