繼國內(nèi)汽車經(jīng)銷商N(yùn)O.1廣匯集團(tuán)股價(jià)暴跌、深陷泥沼；鹽城某擁有幾十家4S店的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)抵押土地、拖欠薪資和員工社保“跑路”，致大量新車用戶拿不到合格證無法給新車上戶之后，重慶又一4S店暴雷。

本月初，有車主曝出凱迪拉克重慶蘇渝4S店人去樓空的消息。7月3日，大批凱迪拉克車主聚集該店討要說法，并著手聯(lián)系律師準(zhǔn)備維權(quán)。據(jù)了解，此前凱迪拉克重慶蘇渝4S店向用戶推銷了一種“終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)”的保養(yǎng)套餐服務(wù)，價(jià)格從幾千元到16800元不等，有不下300位車主購買了此套餐。而該4S店的“暴雷”，就意味著用戶購買的保養(yǎng)套餐成了“空頭支票”。

汽車4S店“跑路”現(xiàn)象頻出，消費(fèi)者權(quán)益因此受侵害的情況越來越多，緣由是什么？該如何避坑？今天，本人就給大家嘮嘮這其中的門道。

眼下汽車經(jīng)銷商跑路會(huì)成為常態(tài)

其實(shí)任何民營商家都存在虧損“跑路”的情況，當(dāng)然也包括汽車經(jīng)銷商，之所以我會(huì)專門寫篇稿子來說這個(gè)事情，一是因?yàn)槠噷儆诖笞谙M(fèi)品，價(jià)值不菲，事關(guān)重大，并且當(dāng)下依然有不少民眾對購車用車相關(guān)的事宜還不甚了解，需要多了解這其中的前因后果。二是個(gè)人認(rèn)為眼下汽車經(jīng)銷商“跑路”會(huì)常態(tài)化，希望消費(fèi)者盡可能規(guī)避此類事件導(dǎo)致的損失。

那為什么眼下汽車經(jīng)銷商“跑路”會(huì)成為常態(tài)？那就要從汽車4S店的經(jīng)營模式說起了。汽車4S店之所叫“4S”店，來自其主要功能或者說是運(yùn)營項(xiàng)目，即整車銷售（Sale）、售后維保服務(wù)（Service）、零部件供應(yīng)（Sparepart）、信息反饋（Survey）。事實(shí)上早在10多年前，汽車行業(yè)競爭加劇，加上車企品牌對其經(jīng)銷商渠道的不斷擴(kuò)張，就讓汽車4S店的經(jīng)營難度與日俱增。

大多數(shù)汽車4S店為了獲得相對穩(wěn)定持續(xù)的業(yè)務(wù)，就采取了一種低毛利甚至是負(fù)毛利銷售整車，先把用戶圈進(jìn)來，再通過毛利相對較高的售后維保項(xiàng)目和零部件銷售找補(bǔ)回來實(shí)現(xiàn)盈利的經(jīng)營模式。

但問題就在于，當(dāng)前國內(nèi)新能源車的市場滲透率已達(dá)50%左右，而新能源車特別是純電車所需的保養(yǎng)項(xiàng)目相比傳統(tǒng)燃油車少了許多，這就造成了經(jīng)銷商4S店售后維保端盈利能力的進(jìn)一步減弱。雖說像凱迪拉克這類以傳統(tǒng)燃油車為主銷產(chǎn)品的品牌，車輛維保業(yè)態(tài)變化并不大，但傳統(tǒng)燃油車銷量整體下滑導(dǎo)致其產(chǎn)品保有量下降，也是不爭的事實(shí)。何況一向以折扣換銷量的凱迪拉克在其他品牌都加入價(jià)格戰(zhàn)后出現(xiàn)了明顯的競爭頹勢，那么其經(jīng)銷商維保業(yè)務(wù)縮減，無力擔(dān)負(fù)起整個(gè)4S店的運(yùn)行，也就是大概率事件。

那么激烈的競爭讓賣車掙不了錢，新能源變革又讓售后維保業(yè)務(wù)大幅縮水，土地使用成本和人力成本還在不斷上漲，采用“坐銷”模式的4S店“人效”和“坪效”只會(huì)越來越低，自然虧損“跑路”的就會(huì)越來越多，以至于成為一種常態(tài)。所以當(dāng)前購車、用車的各位就要特別注意了，避坑意識(shí)不能少。

如此背景之下消費(fèi)者該如何避坑？

當(dāng)然，對于大多數(shù)消費(fèi)者而言，我們并不care汽車4S店“跑路潮”是怎樣造成的，只是想知道該如何規(guī)避這類事件，以及這類事件可能會(huì)給我們造成的損失。

其實(shí)汽車4S店跑路有可能給消費(fèi)者造成的損失或者說危害，無非有三類。一是支付了訂金卻提不到新車，訂金打了水漂；二是交付了車款或通過金融按揭貸款已經(jīng)開具發(fā)票提到了新車，卻沒有拿到新車合格證，或者是委托4S店代辦新車上戶還未上牌取得行駛證等手續(xù)，造成新車無法合法上路；三就是支付費(fèi)用購買了“保養(yǎng)套餐”，卻因4S店的“跑路”無法享受到已經(jīng)付費(fèi)的維保服務(wù)。

首先要給各位明確的是，消費(fèi)者在4S店買車和維修保養(yǎng)，屬于消費(fèi)者和4S店商家之間的行為關(guān)系，相關(guān)發(fā)票都是4S店出具，和車企品牌并無直接關(guān)聯(lián)。所以如果汽車4S店“跑路”，權(quán)益遭受侵害的消費(fèi)者想要找車企品牌討要損失，幾乎都是徒勞。這就像是你去小區(qū)門口的糕點(diǎn)店花錢訂購了一年的冷鮮奶，沒兩天該糕點(diǎn)店倒閉跑路、老板人間蒸發(fā)，你找冷鮮奶廠家討要損失一樣，結(jié)果大概率會(huì)是無功而返。

更何況汽車4S店“跑路”，往往車企品牌也是受害者。因?yàn)槠噧r(jià)值高昂，經(jīng)銷商4S店往往都需要通過廠家自有的金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行融資，才能完成整車和零部件的進(jìn)貨。一旦4S店“跑路”，車企品牌輕則資金利息泡湯，重則商品車和放貸利息全無，其自身的損失都不算小數(shù)，基本不太可能給跑路的經(jīng)銷商4S店“擦屁股”善后，特別是一些市場表現(xiàn)原本就不佳的車企品牌。

所以從某種意義上講，消費(fèi)者基本只能預(yù)防汽車4S店“跑路”，若是不幸遇上了，那相關(guān)損失大概率只能自己扛。那么我們要如何防范4S店“跑路”造成的危害？還是分三點(diǎn)來說。

一是在購買新車時(shí)，盡可能選擇廠方直營4S店或是廠方持股的合營4S店，至于如何分辨4S店是否屬于廠方直營店，那只有自己多去做功課了。總之廠方直營的4S店和廠方持股的合營4S店基本不會(huì)出現(xiàn)一夜關(guān)門、售后無人的情況，即便該店因故停業(yè)，也不至于用戶權(quán)益得不到保障。

要是所購車型所屬品牌沒有直營店，或者購車所在地沒有該車型所屬品牌的直營店，各位就要盡可能選擇大店和口碑良好的老店購車保養(yǎng)。這里有一個(gè)小竅門，就是在同一地區(qū)的多家同品牌4S店中，盡可能不要選擇價(jià)格最低的一家店。因?yàn)橥谝蛔鞘械囊患?S店車價(jià)比其他店明顯低一截，這種店多半都存在現(xiàn)金流問題，是資金實(shí)力不夠雄厚，才迫使其用明顯的低價(jià)優(yōu)勢試圖快速去庫存變現(xiàn)，以降低融資貸款進(jìn)貨所產(chǎn)生的利息。相比之下，這種4S店“跑路”的概率就會(huì)更大。

此外，在車輛本身的選擇上，個(gè)人也更建議選擇銷量和人氣較高的品牌和車型。相比之下，銷量好的品牌，其經(jīng)銷商進(jìn)貨銷售輪轉(zhuǎn)快，出現(xiàn)資金流問題和“跑路”的可能性就相對較小。反之，購買小眾品牌或銷量低迷的車型，4S店“跑路”的可能性就相對較大。所以在品牌、車型和4S店的選擇上，我們一定不能僅僅以價(jià)格低為第一導(dǎo)向，還得綜合對比，以防因小失大。

在訂車之后，要勤于和銷售人員及店方進(jìn)行聯(lián)系，在有現(xiàn)車的情況下盡早提車，以免生變。提車以后，若是自己辦理上戶，在支付車款后要在第一時(shí)間索取購車發(fā)票（發(fā)票聯(lián)、抵扣聯(lián)、報(bào)稅聯(lián)、注冊登記聯(lián)共4聯(lián)）和機(jī)動(dòng)車合格證原件。若是委托4S店代辦上戶，一定要和銷售顧問約定好時(shí)間盡早辦理相關(guān)事宜并實(shí)時(shí)跟進(jìn)，切勿貪圖“臨時(shí)牌照的違規(guī)免疫”期故意拖延上戶時(shí)間。

還有就是4S店推銷的保養(yǎng)套餐、延保服務(wù)等相關(guān)需預(yù)先支付費(fèi)用的服務(wù)類產(chǎn)品，需要在第一時(shí)間通過訪問品牌官方網(wǎng)站、APP或致電車企服務(wù)熱線進(jìn)行求證，搞清楚該服務(wù)產(chǎn)品屬于車企品牌官方，還是經(jīng)銷商4S店。若這些服務(wù)產(chǎn)品由車企官方推出且消費(fèi)者自身存在需求，是可以酌情購買的。若服務(wù)產(chǎn)品為4S店推出的消費(fèi)項(xiàng)目，建議各位就不要貪便宜了，除非這些消費(fèi)項(xiàng)目的價(jià)格足夠低，低到即便店方因故不履行相關(guān)服務(wù)你也不痛不癢，否則就不要購買。

總之一句話，少貪或者是不貪小便宜，風(fēng)險(xiǎn)自然就少。至于說4S店“跑路”后車輛的質(zhì)保問題，其實(shí)各位已經(jīng)正常提車并完成上戶的用戶不必過多擔(dān)心，因?yàn)檐囕v質(zhì)保是車企品牌負(fù)責(zé)的事情，就算購車的4S店倒閉“跑路”，只要符合國家三包法規(guī)定正常對車輛進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，用戶同樣能享受到應(yīng)有的質(zhì)保權(quán)益。當(dāng)然，若是一些銷量不佳的品牌若是倒閉了，用戶所購車輛的質(zhì)保問題就另當(dāng)別論了。

車企管理機(jī)制和相關(guān)法規(guī)調(diào)整很有必要

不過有一說一，普通消費(fèi)者要在購買汽車這種涉及諸多相關(guān)消費(fèi)的大宗消費(fèi)品時(shí)，要做到逐一避坑也并不容易，特別是初次購車、經(jīng)驗(yàn)較少的剛需用戶，基本都只能選擇信任銷售顧問及商家。所以在汽車經(jīng)銷商4S店“跑路”情況越來越常態(tài)化的當(dāng)下，車企品牌管理機(jī)制和相關(guān)政策法規(guī)的調(diào)整，也是很有必要的。

比如車企品牌主機(jī)廠對授權(quán)經(jīng)銷商4S店所經(jīng)營的“非原廠”實(shí)體及服務(wù)類產(chǎn)品，就應(yīng)該做到知情和嚴(yán)格控管，在經(jīng)銷商與車企品牌簽訂經(jīng)銷合同時(shí)就應(yīng)該明確，且車企品牌需勤于采用暗訪方式對經(jīng)銷商4S店的相關(guān)經(jīng)營狀況進(jìn)行了解摸底，對其不合理、不合規(guī)的經(jīng)營項(xiàng)目及時(shí)進(jìn)行干預(yù)叫停。

比如此次凱迪拉克重慶蘇渝4S店向用戶大量兜售保養(yǎng)套餐后的“暴雷”事件，從店方銷售保養(yǎng)套餐“終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)”的名目上看，本身就存在“暴雷”的風(fēng)險(xiǎn)。要知道每個(gè)車主的用車周期都不盡相同，有人一輛車開3、5年就換車了，有人一輛車要開10多年幾十萬公里。而在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增速放緩的形勢下，多數(shù)人換車周期拉長也是必然。那么該4S店以一個(gè)低廉的價(jià)格銷售這種成本完全不可控的服務(wù)項(xiàng)目，本身就是在透支明天，難以長期維系。

若車企能早日發(fā)現(xiàn)其授權(quán)經(jīng)銷商4S店“殺雞取卵”的保養(yǎng)套餐并嚴(yán)令制止，也就能有效避免該4S店“暴雷”造成的損失。換句話說，相關(guān)車企品牌的內(nèi)部管理還是存在優(yōu)化空間的。而政策法規(guī)方面，也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，制定出相關(guān)規(guī)定保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。

更重要的是，當(dāng)前汽車行業(yè)從主機(jī)廠到經(jīng)銷商、從供應(yīng)商到附屬產(chǎn)業(yè)經(jīng)營單位，盈利能力下降已經(jīng)成為普遍情況，甚至有不少商家都已經(jīng)到了捉襟見肘、舉步維艱的地步。如何從政策層面為行業(yè)注入活力，讓行業(yè)健康有序發(fā)展，讓技術(shù)革新和市場進(jìn)化實(shí)現(xiàn)“軟著陸”，讓相關(guān)經(jīng)營者、投資者和從業(yè)者都能勞有所獲，才是當(dāng)前急需思考和解決的問題。

結(jié)語：以上，便是個(gè)人對汽車4S店經(jīng)營模式、存在問題、“跑路”緣由的一些認(rèn)知，對4S店“跑路”消費(fèi)者避坑的一些建議，以及對行業(yè)健康發(fā)展做出的一些呼吁。看得懂的各位視認(rèn)可情況各取所需，我只要轉(zhuǎn)、評、贊，謝謝。