“近日，極越汽車(chē)陷入困境，引發(fā)了不少人的關(guān)注。在我國(guó)諸多新能源造車(chē)新勢(shì)力中，有多家名字中帶有“極”字，讓人傻傻分不清楚。今天我們就給大家簡(jiǎn)要梳理一下，這幾家“極”車(chē)企背后的股東背景，以供參考！”

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汽車(chē)市場(chǎng)有5“極”

汽車(chē)制造業(yè)是一個(gè)壟斷競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，也是資本密集型的行業(yè)，沒(méi)有足夠的股東背景實(shí)力，是很難在這個(gè)市場(chǎng)生存下去的。曾有業(yè)內(nèi)大佬在進(jìn)入該行業(yè)之前，公開(kāi)宣稱(chēng)賬上備有1000億的資金，可見(jiàn)汽車(chē)制造業(yè)是多么的氪金。

目前，在我國(guó)新能源造車(chē)新勢(shì)力中，有5家車(chē)企的名字中帶有“極”，它們分別是：極越、極石、極弧、極氪和極星。那么這5大“極”車(chē)企，背后的股東背景又都是誰(shuí)呢？

極越

極越汽車(chē)的前身是上海集度汽車(chē)，成立于2021年，股東實(shí)力不俗。它是由百度和吉利，兩大股東發(fā)起設(shè)立的，其中百度占股是55%，吉利占股是45%。兩大股東的定位不同，其中百度負(fù)責(zé)汽車(chē)產(chǎn)品定義和技術(shù)研發(fā)，吉利承擔(dān)生產(chǎn)制造。推出過(guò)極越01、極越07等車(chē)型。

后來(lái)為了解決汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題，百度與吉利通過(guò)旗下公司，在杭州市設(shè)立杭州極與越汽車(chē)科技有限公司。其中，百度占股為35%，吉利占股是65%。

極石

極石汽車(chē)ROX、所屬的公司是上海洛軻智能科技有限公司，這家公司是由石頭科技（掃地機(jī)器人）董事長(zhǎng)昌敬，在2001年創(chuàng)立的。2023年，極石汽車(chē)引入山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)戰(zhàn)略投資10億美元，并由北京汽車(chē)制造廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，同年推出車(chē)型極石01。

魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)，則是來(lái)自山東省最大的民企世界500強(qiáng)企業(yè)，2023年度魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入有5202億元。

極狐

極弧汽車(chē)ARCFOX，是北京藍(lán)谷極狐汽車(chē)科技有限公司所屬的品牌，創(chuàng)立于2018年。這家公司背后的大股東是北汽集團(tuán)，并有德國(guó)戴姆勒的小比例參股。極弧旗下推出有阿爾法、考拉兩個(gè)系列的車(chē)型。

北汽集團(tuán)總部位于北京的，是我國(guó)一家大型的汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，2023年度的營(yíng)業(yè)收入有4803億元，也是世界500強(qiáng)企業(yè)。

極氪

極氪汽車(chē)，創(chuàng)立于2021年，它隸屬于浙江極氪智能科技有限公司，注冊(cè)地位于寧波市，是浙江吉利控股集團(tuán)有限公司旗下的智能電動(dòng)汽車(chē)品牌。這家企業(yè)在2024年，已經(jīng)在紐交所上市。11月份，極氪持有領(lǐng)克汽車(chē)51%的股權(quán)，吉利的領(lǐng)克品牌也納入極氪汽車(chē)旗下。極氪推出過(guò)極氪001、極氪007等車(chē)型。

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，總部設(shè)在杭州市，2023年的營(yíng)業(yè)收入有4981億元，同樣入圍了世界500強(qiáng)企業(yè)序列。

極星

極星汽車(chē)，總部設(shè)在瑞典哥德堡，它是沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)和浙江吉利控股集團(tuán)合資設(shè)立的全球高性能電動(dòng)汽車(chē)品牌，創(chuàng)立于2017年。極星汽車(chē)推出過(guò)極星Polestar1、Polestar 2等車(chē)型。這家公司在2022年，實(shí)現(xiàn)了在納斯達(dá)克上市。

02—

誰(shuí)能走到終點(diǎn)？

目前，來(lái)看這5家汽車(chē)品牌中帶“極”字的造車(chē)新勢(shì)力，股東背景整體來(lái)看，還都是比較強(qiáng)大的。其中，不少不乏百度、吉利控股、北汽集團(tuán)、魏橋創(chuàng)業(yè)、沃爾沃汽車(chē)等這樣的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)、世界500強(qiáng)企業(yè)的加持。

但是，我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是非常慘烈的，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)尤為如此。從2014年以來(lái)，我們看到了太多的造車(chē)新勢(shì)力隕落，其中不乏威馬汽車(chē)、前途汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)等先驅(qū)。近日，擁有吉利和百度兩大股東背景的極越汽車(chē)，也陷入經(jīng)營(yíng)困難之中，可見(jiàn)市場(chǎng)之殘酷。

由此可見(jiàn)，一個(gè)新創(chuàng)立的汽車(chē)品牌，最終能否生存、發(fā)展乃至繁榮，股東背景是否強(qiáng)大是一個(gè)方面，更為關(guān)鍵的還是其產(chǎn)品是否收到市場(chǎng)的認(rèn)可。因?yàn)楣蓶|方是輸血，市場(chǎng)銷(xiāo)售才是真正的造血。一家創(chuàng)業(yè)階段通過(guò)輸血起步無(wú)可厚非，如果最終不能形成自己的造血能力，最終也無(wú)法生存下去。