相比傳統(tǒng)燃油車，電動車因為底盤布置電池，所以整車的剛性要比燃油車更好，而同時也會帶來先天性的操控優(yōu)勢。而在這其中，大眾旗下的ID系列憑借出色的底盤調校功底，以及同價位相對更好的底盤用料，得到了不少追求駕駛樂趣用戶的認可。特別是優(yōu)惠后價格非常親民的大眾ID.3，11.39萬元（惠后）的起步價，以及后五連桿的懸架結構，在同價位當中確實有著較強的產品競爭力

而且如果你的家里有輛符合以舊換新政策的老車，那么還可以享受2萬元的置換補貼。當然了，對于大眾安徽的首款車型ID.與眾而言也同樣如此，而且為了進一步的加強大眾ID.與眾在同級市場中的競爭力，官方還給出了4萬元的現金優(yōu)惠，并且對于老車主而言，也會享受到相應的現金補償。所以嘮叨了這些，下面我們主要以大眾ID.與眾這臺車為例，看看它的產品表現如何。

 

從動力上來看，大眾ID.與眾分別是提供了最大輸出功率170kW的單電機后驅版，以及總功率250kW的雙電機四驅版。其中后驅版的大眾ID.與眾有著7.7秒破百的加速能力，而四驅版則是來到了5.6秒，而與此同時，后驅版車型還有著僅有4.7米的最小轉彎半徑，所以在市區(qū)窄路掉頭轉彎時，后驅版本的大眾ID.與眾要更加靈活好開。但話又說回來，如果你所居住的城市在冬季會經常下雪，那么后驅版或許并不是一個太好的選擇。

 

另外值得一提的是，大眾ID.與眾的動力響應和剎車踏板的調校都屬于線性的釋放過程，所以整體開起來會更接近油車的體驗。不僅如此，大眾ID.與眾的底盤懸架也是整車的一大亮點，軟硬皆宜的懸架調校充滿了德系車的味道，能夠給駕駛者帶來不錯的駕控體驗，同時也會給后排乘客營造不錯的乘坐體驗。

 

而在電池續(xù)航方面，大眾ID.與眾入門即標配了80.2kWh容量的大電池，使得入門版車型的純電續(xù)航里程來到了614公里。但有一說一，大眾ID.與眾的充電效率并不高，在使用直流快充接口的情況下，將電池電量從20%充到80%，需要31分鐘左右的時間。

 

 

至于外觀設計方面，大眾ID.與眾可以說是采用了全新的設計語言，整個車身的線條頗為犀利，同時飽滿有力的車身輪廓也讓大眾ID.與眾看著更有厚重感。除此之外，車頂明顯的大溜背設計也營造出轎跑SUV的既視感，同時配合上尾部的貫穿式尾燈，以及熏黑的擾流尾翼和底部造型比較夸張的仿擴散器裝飾，這些也都進一步的提升了大眾ID.與眾的運動氛圍。不僅如此，大眾ID.與眾還采用了金標的設計元素，同時尾燈內部的燈帶布局也更加精細，無論是夜間還是白天，都能夠為車輛帶來更高的辨識度。

 

內飾方面的話，大眾ID.與眾的前排同樣是在努力的營造現代科技感和簡約時尚感，15英寸的懸浮式中控大屏給到好評，但整個車機的流暢度和功能性還有待提升，所謂的智能語音助手在這里也顯得有些呆板，不能像同價位的國產新能源一樣那么人性化。

 

 

但是在空間方面，大眾ID.與眾還是值得一說的，雖然外觀上看這是一臺溜背明顯的轎跑SUV，但1610毫米的車身高度，也確實能夠支撐它做一些比較任性的事，所以你會發(fā)現它的后排頭部空間還是比較充裕的，并且還配備了全景天窗的電動遮陽簾。除此之外，2766毫米的軸距對于一臺緊湊級SUV來說并不小，同時也能夠給予后排乘客不錯的膝部空間。

 

編輯總結

不得不說，大眾車在底盤懸架這方面還是有一手，而且作為一臺車長超過4米6的A級SUV，大眾ID.與眾的最小轉彎半徑只有4.7米，而這也極大程度的提升了整車的操控性。不過作為一臺電車，大眾ID.與眾還是有著明顯的短板，例如整車內部的智能化體驗，以及智駕領域的表現，都需要進一步的優(yōu)化。當然了，如果你不太在意這些，只想買一臺產品素質相對較高，并且品牌有可信度的產品，那么優(yōu)惠后的大眾ID.與眾還是比較不錯的。