沃爾沃 EX30 Cross Country，緊湊型電動 SUV 的冰上測試
初見瑞典電動 SUV 的加高版，在冰凍湖面上探索極限

只有沃爾沃的愛好者才會熟悉Cross Country這個名字，它于 1997 年在 V70 的加高版上推出，隨后首先在哥德堡公司的大型旅行車上重新推出，后來又在更緊湊的車型上推出。但大多數(shù)人肯定會認(rèn)出“ XC ”這個縮寫，這是該瑞典公司用來區(qū)分其“高輪”車型，尤其是 SUV 的首字母縮寫。這是 Cross Country 裝備首次應(yīng)用于電動汽車EX30 上。這款緊湊型 SUV 兩年前投放市場，其生產(chǎn)很快將從中國轉(zhuǎn)移到比利時，以避免對中國汽車征收進(jìn)口關(guān)稅，其 Cross Country 型號經(jīng)過了輕微的機(jī)械改動，使其能夠更輕松地應(yīng)對未鋪砌的道路，同時還接受了特殊的美學(xué)處理。新款沃爾沃 EX30 Cross Country在意大利的售價為54,400 歐元，比“城市”EX30 的頂級雙馬達(dá)版本高出約 2000 歐元。

Cross Country 縮寫的歷史始于 1997 年的 V70，左側(cè)

設(shè)計和新聞
差異很小，但能夠?qū)⑽譅栁?EX30 Cross Country與其“公路”版區(qū)分開來。最明顯的是前格柵，按照電動汽車的期望，它是封閉的，在這個版本中，它集成了一個黑色造型 ，上面刻有瑞典最高峰凱布訥山的地形和坐標(biāo)。后艙門和輪拱也采用了同樣的處理方式，并配備了黑色塑料擋泥板。然而，這些改變不僅是美觀的，而且對于應(yīng)對顛簸或積雪的道路也有實(shí)用作用。事實(shí)上，該車除了配備新的前后底盤保護(hù)板外，高度還升高了19毫米。 18 英寸車輪配備全地形輪胎，后多連桿懸架也得到加強(qiáng)。為了提高在崎嶇地形上的舒適度，與“公路” EX30 相比，該車的乘坐體驗(yàn)略有改善，前部彈簧剛度降低了 8%，后部彈簧剛度降低了 13%。

EX30 Cross Country 離地高度高出 19 毫米

內(nèi)部
EX30 Cross Country 與其城市版相比沒有改變其設(shè)計思路，但配色方案有所不同：EX30 的內(nèi)飾可選松綠色，并帶有生態(tài)皮革嵌件。其余一切都已為人所知：EX30 的內(nèi)飾以合理性和實(shí)用性為特點(diǎn)，沒有集成在車門中的揚(yáng)聲器，而是用儀表板上的條形音箱代替，并且配有可拆卸的儲物格。同時，設(shè)置非常簡約：按鈕很少，因?yàn)榇蠖鄶?shù)功能都集成在 12.3 英寸的中央屏幕中，并帶有Google Automotive的有用功能，該生態(tài)系統(tǒng)通過 Google 地圖對充電進(jìn)行簡單的編程，使汽車電池的管理變得更簡單。

內(nèi)部布局保持簡約，注重空間和實(shí)用性。

性能、電池和自主性
沃爾沃 EX30 Cross Country 不提供后輪驅(qū)動版本。唯一可用的是更強(qiáng)大的全輪驅(qū)動版本，具有428 馬力和 543 牛米的扭矩。這款升級版 EX30 的加速性能非常運(yùn)動：0-100 公里/小時加速時間為 3.7 秒，而最高速度則限制在 180 公里/小時，這和沃爾沃的一貫做法一樣。據(jù)沃爾沃稱， 69 kWh電池可以讓 EX30 Cross Country在 WLTP 循環(huán)中行駛427 公里。充電支持交流電 22 kW，而直流快速充電可支持175 kW，官方宣稱 26 分鐘即可將電池從 10% 充電至 80%。

EX30 Cross Country 獨(dú)有的全新松綠色內(nèi)飾

極地寒冷
我們的測試是在對任何汽車來說都極其嚴(yán)酷的環(huán)境中進(jìn)行的：瑞典的Björnträsket冰凍湖，位于北極圈以南幾十公里處。零下 16° 的氣溫和小賽道的濕滑路面讓我們能夠簡要地分析這輛車的一些重要方面。第一個涉及加熱系統(tǒng)，經(jīng)過優(yōu)化可提高沃爾沃 EX30 的能源效率。通過僅使用座椅加熱，該車能夠顯著降低能耗，從而延長電池壽命。當(dāng)然，另一個問題是汽車在冰面上的抓地力。

沃爾沃 EX30 Cross Country 專門配備雙馬達(dá)性能發(fā)動機(jī)，因此具有 428 馬力的全輪驅(qū)動。

鑒于這是一輛非常強(qiáng)大的汽車，總共有428 馬力，其中 273 馬力來自后部電動機(jī)，人們可以預(yù)料到底盤在這種情況下會以不安全的方式運(yùn)行。相反，即使通過信息娛樂屏幕停用牽引力控制，汽車也始終易于控制。即使我們通過鐘擺機(jī)動引發(fā)了預(yù)期的轉(zhuǎn)向過度，前軸上的發(fā)動機(jī)也會進(jìn)行干預(yù)，使汽車回到軌跡上，在這里，我們有足夠的空間讓我們夸大其詞，我們意識到盡管汽車在冰面上行駛，但抓地力的極限還是來得很晚。一旦失去抓地力，由于車身尺寸和軸距較小，你需要快速進(jìn)行反向轉(zhuǎn)向，但這只能通過迫使汽車擺動和轉(zhuǎn)向過度來實(shí)現(xiàn)。