對于不買電動車的人來說，從2025年開始，買車換車只能將就，不能講究。  

春節前的車市，已經沒什么太多可關注的。在拼命了1年之后，離農歷春節假期的日子越近，中國汽車人就會不由自主的放松。車企的高層們，也自然是理解人性，所以利用著這小小的閑暇時間，分別發布相關的新年計劃，讓媒體、消費者，有了更多期待。

在看過各家的計劃之后，在和不同的高管溝通之后，絕大多數車企都選擇了同樣的打法。即，深度跟上中國車市的打法，先別管好不好，對不對，是否激進。想在中國車市里活下來，就得滿足大多數人的胃口。于是，大屏幕越來越多、插混越來越多、增程越來越多、城市NOA越來越多。  

盡管不再像幾年前那樣，特別激進的喊出，停產停售燃油車的時間表。但，實際的動作上，燃油車被按下了暫停鍵，真正躺平，進入擺爛期。

各大車企新年計劃出爐，油車在快速降溫

君子論跡不論心，車企的種種足跡，已經基本上默認是放棄了燃油車。至于原因，是為了要在被譽為大決戰元年的2025年里，活下來，并保證未來的長期活下去。

所以，雖然燃油車在2024年的銷量依然超過新能源車，在市場中占大頭。但，在車企眼中的價值卻直線下降。按中汽協發布的年度銷量數據，2024年，汽車產銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，產銷量繼續保持在3000萬輛以上規模。  

其中，新能源汽車產銷累計完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%。  

而回顧2024月度的汽車銷量，新能源車滲透率多個月突破50%。雖然燃油車的銷量依然超過新能源，但這背后是，不斷的以價換量，來保持產能的消化和資金鏈的維持。

于是，燃油車還能崛起、反擊、回歸么？這個問題的答案，幾乎只能在極小的細分市場里出現，影響不了一點全局。而以往，燃油車的擁躉都是合資品牌，但新一輪的計劃出爐之后，答案是多數不提燃油車。  

先看扎根最深的德系，一汽-大眾在換帥陳彬之后，2025策略被其負責人總結為3句話，一是，燃油車，推一款成一款，款款是爆款，二是，新能源，取長補短，三電兩智領先，三是，‘德國身、中國魂’。

上汽大眾，和一汽-大眾的思路也是基本相仿，主體是保證燃油車的基盤，二者在2024年的市場表現里，還一定程度上可以和中國品牌推出的新能源相抗衡，雖然要讓出不少的價格。總之，復盤一下南北大眾的表現，結論是，2025年主要靠燃油車撐，2026年時，各種之前布局的新技術和新車型才會開始密集投放，那時候才是和中國品牌開始大戰的時刻。  

所以，大眾品牌的2025年新車將超過16款，這之中燃油車會包括探岳L、速騰L、新攬境、全新朗逸、全新凌度L、Polo Plus、途昂Pro。能夠看出的一點是，燃油車的換代升級思路，就3點，一是重新設計，讓油車變得更符合新能源的感覺。  

二是尺寸進一步加長，比如已經官宣的探岳L，軸距會增加60mm，其他很多車型上也都增加了L或者Plus的后綴。  

三則是增加智能化的配置，比如這幾款車型預計都會增加屏幕數量，像全新邁騰和帕薩特Pro一樣，增加副駕駛屏幕、液晶儀表、語音助手等等，以及，很多車型也都會配上大疆智駕，支持高速狀態下的自主變道、超車等等的領航NOA系統。  

扎根中國最深，德國大眾帶來的產品，已經可以說是燃油車里最強的板塊。而站在第三方視角來看，它們的競爭力夠嗎？如果按照以往的換代節奏等局面，表現能達到及格，但談不上驚艷。因為，以往的換代升級版本里，都是對三大件進行實質性的迭代，而如今，底盤還是來自于MQB EVO，肯定會有優化，但升級的幅度存疑。變速箱和發動機，則已經基本不再明顯進步，新的1.5T發動機實則已經在2018年已經在歐洲投放，不過好消息是，價格上應該會進一步下探，有一定驚喜。  

另外，如果對比現在的新能源車進步幅度，油車的驚喜其實也要打個問號。根據2025年已知的官宣信息，普通民用的插電混動，吉利會把它帶到三電機，而增程也預計會進入2.0T時代，以及，電池還會繼續進步，續航會進一步變長。另外，端到端、車位到車位、門到門等智能駕駛的新名詞，也會更加普及。  

躺平的2025，重磅油車其實不超5款

相比德國大眾，日系品牌的表現其實更加平淡一些。豐田在燃油車板塊的重磅布局會有第六代RAV4，比較有趣的一點是，雖然是城市SUV的鼻祖，但第六代RAV4的設計風格和整車風格，是向硬派的方向來走。

根據半年來的假想圖，很多原有的尖銳線條，變成了方正的線條，雖然還不至于像當前的新能源車普遍都去搞方盒子那樣，但也可以說是進入中國以來最硬漢的一代。  

而技術方面，它會是TNGA-K平臺，和目前在售RAV4一樣。會使用的動力總成，比較有看頭的其實不在混動和燃油版本，而是在插混會如何變化，如果是沿襲2024年上市全新凱美瑞的2.0L油電混動加電池和電機，并且把價格降到18萬元左右，那還是可以和比亞迪、吉利等等掰一掰手腕。  

它更亮眼的新車，會回調到新能源上，節奏比德系更快一些。新車的計劃會包括，豐田bZ3C、鉑智3X和鉑智7，而這幾款車的亮點除了豐田品牌本身的品質高、故障率低之外，是Momenta高階智駕和華為智能座艙。  

本田的2025規劃也是類似，重點放在新能源車燁 S7、燁 P7、燁 GT上，思域、CR-V、 英仕派、雅閣等車型將改款。從技術升級上，新能源車的邏輯是，本田把中國所有的一線供應商全部拉滿，也就是從車輛配置表的各個板塊，你都挑不出問題。問題只是在，價格上能不能卷的過國產車。  

而燃油車部分，動力上的看點只在于，i-MMD混動會不會明顯的進行升級。就比如很多人在呼喚，雅閣插混是否可以改回到雅閣油電混動，不需要動力電池，而是把價格降到15萬元，甚至更低。  

而日產，相信大家對于其燃油車的期待已經不多。本田和日產在全球范圍組成新聯盟，被新能源沖擊的受不了，份額不斷下滑，所以抱團取暖，想達到1+1大于2的效果，這已經是公開的秘密。它在中國市場里的2025年新車規劃，除了那臺和華為深度合作的東風日產N7之外，燃油車只有一個可能性，就是那臺傳聞會引入的MPV-Elgrand。不過，按照現狀來考慮，這臺車即便引入，也不太可能是純燃油的版本，更多可能是插混。  

美系車也是一樣，上汽通用在最近的溝通會里給到的消息是，3年內會推出12款新能源車，而且產品的決策和技術等，不再由美國通用所主導，而是上汽通用和泛亞來拍板。用中國的智駕，用中國的研發儲備，用中國的團隊做定義。在2025年里，比較值得注意的一臺車是，它會推出定位低于GL8，專注于家用的新MPV。這臺車如果是純燃油的話，那價格可能會定在15萬元左右，畢竟GL8如今的燃油入門版本在4S店已經到了18萬元的級別。

所以，隨著民用板塊屬于燃油車的時代已經實質性暫停或結束之后，最后的看點，其實只集中在豪華品牌身上。關于寶馬、奔馳、奧迪。寶馬的策略是，燃油和新能源一盤棋，寶馬5系馬上會用上V2X技術，支持眼神變道、進出高速公路匝道等等，基本完成了高速NOA的深度打通。

2025年比較值得一看的重磅車，自然是全新寶馬X3。好消息是，寶馬是目前為數不多還在開發下一代內燃機的車企，全新寶馬X3的動力參數會漲?，F款25i最大功率的135kW會在25L里漲到140kW，30i的180kW會漲到190kW。而另外還有一個好消息是，寶馬要調整自己的SKU，把不太好賣的版本取消，把好賣的版本增配，并且可能下調指導價。  

奔馳會在2025年推出超過10款新車，比較大的看點和寶馬不太一樣，不是什么新發動機等等。而是奔馳中國團隊自研的L2+高速NOA，會如何很快的在現有燃油車上完成OTA。

其實，憋了很久的奧迪，才是眼前燃油車的最后守護者。奧迪A5L會上市，作為奧迪A4的換代版本，第五代EA888終于來了，所有燃油發動機技術的集大成者，不再燒機油，而且還會配上華為的智駕，如果價格合理，它的戰斗力還是有的。  

寫在最后

最終我們來看，新能源殺得太瘋，一旦將之與燃油車進行對比，就會覺得燃油車的競爭力明顯不足。

之前主導燃油車的合資品牌們，如今的新現狀，也并不是意料之外，只是燃油車的垮塌速度超出想象。幾年前，包括本田、日產等，已經確定不再繼續向中國市場引入新的燃油動力技術，很多車企都提出了“全面電動化”的口號，于是油電混動、e-power等陸續落地。但顯然，沒有卷的過增程、插混。

那接下來，誰是留給燃油車最后的榮光？除了寶馬和奔馳之外，可能看點還會是在中國品牌身上。比如魏建軍最新被爆出的，長城汽車完成立項的超豪華車項目。老魏，可能是燃油車市場的最后守護者。