日前，BBA三家相繼公布了2024年年度銷量，數據顯示，2024年，寶馬集團在中國市場交付了714530輛BMW和MINI品牌汽車，奔馳累計向中國客戶交付超71.4萬輛新車，奧迪則向中國客戶交付超過64.9萬輛汽車。

有意思的是，在BBA三家2024年在華銷量均同比下滑的情況下，寶馬和奔馳卻在爭誰是豪華品牌銷量冠軍，當兩家均聲稱自己是第一的時候，究竟誰被打臉了呢？

年度銷量齊跌 誰都不好過

伴隨著自主品牌的不斷沖高，BBA的式微已經成了不爭的事實。近兩年來，在競爭異常激烈的中國車市，BBA也低下了高貴的頭顱，與自主品牌進行價格血拼。遙想2023年，BBA三家在降價銷售中銷量不僅沒跌，同比2022年反而增長，算是穩住了銷量大盤。可“以價換量”的方式延續到2024年，卻并不好用了。

如果說，2023年是價格戰的紅海惡戰，那么2024年則是價格戰的血海拼殺，這一年，諸如高合汽車、遠航汽車、極越汽車等品牌相繼倒下，而BBA三家盡管還是打折賣車，但從最終結果上來看，消費者已經不買賬了，下滑趨勢無可避免。

數據顯示，2024年，寶馬在中國市場交付了714530輛BMW和MINI品牌汽車，同比下滑13%，奔馳在中國市場交付超71.4萬輛新車，同比下滑7%，奧迪在中國市場交付超64.9萬輛汽車，同比下滑11%。從下滑幅度來看，寶馬下滑最明顯，這或許與寶馬年中時對價格戰的態度搖擺不定有關，緊隨其后的是奧迪，而奔馳的7%也似乎沒好到哪里去。

不過由于基數大，單從銷量上來看，BBA三家依然穩居中國豪華車市場前三，占據60%以上份額。但市場份額被擠壓卻也是不得不面對的問題，隨著新能源汽車的崛起，國產豪車品牌正逐漸走強，在這一過程中，一些明星車型脫穎而出。

例如，全景智慧旗艦SUV問界M9上市一年累計大定突破20萬輛，連續9個月位居中國市場50萬以上月度銷冠，不僅打敗了寶馬X5、奔馳GLE等諸多強勁的對手，還一舉打破國內50萬以上豪華汽車市場中國品牌車型銷售紀錄，且銷量已經超過了同級車型第2名到第20名銷量的總和，銷量接近2萬輛一個月。

無疑，國產豪華車的強勢崛起的確給BBA上壓力了，而按照當前BBA銷量下滑的態勢來看，國產豪華車年度銷量超越BBA等傳統豪華品牌，或許只是時間問題。

都說自己是第一 誰被打臉？

盡管三大一線豪華品牌2024年在華銷量集體下滑，但有意思的是，寶馬和奔馳卻還在爭奪豪華品牌銷量冠軍的頭銜，究竟誰才是那個第一？

《財圈社&道哥說車》編輯注意到，寶馬和奔馳在銷量計數方式上有所不同，寶馬是具體到了個位數714530輛，而奔馳則是粗略估計到了71.4萬輛。

與此同時，寶馬聲稱自己拿下了中國豪華乘用車年度銷量第一名，并沒有算上勞斯萊斯的銷量。而奔馳的71.4萬輛不僅計入了乘用車，還計入了輕型商務車。由此可見，如果單單只計入乘用車銷量的話，奔馳是不及寶馬的。所以盡管兩者的數據很接近，但是因為統計的類別有所差異，顯得奔馳這個冠軍的含金量有些許不足。

值得一提的是，同樣執著于“第一”的還有奧迪，一汽奧迪官方發布的海報顯示，2024年，一汽奧迪中國累計銷售611088輛新車。其中，國產燃油車全年銷量550136輛，位居國產燃油豪華車市場銷量份額第一，同樣拿到了一個銷冠。

可以看到的是，BBA三家都稱自己是銷冠，只是統計口徑和說法不同。寶馬單指豪華乘用車；奔馳算的是乘用車和輕型商用車總量；奧迪則強調在燃油豪華車領域的優勢。網友調侃“只要定語足夠多，自己就是銷冠”，也不是沒有道理。

難道說，立住“銷冠”、“第一”的人設就能讓大眾忽略他們在華銷量下滑的事實？