汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展早已逾越百年，在漫長的燃油車時(shí)代，眾多老牌車企，例如大眾，豐田等，在全球范圍內(nèi)獲得了廣大用戶的青睞，憑借廣大的民眾基礎(chǔ)，他們也是穩(wěn)穩(wěn)的站在了領(lǐng)頭位置。而當(dāng)電氣化浪潮襲來，一眾國產(chǎn)自主品牌承載著我們的熱切希望脫穎而出，他們的成長嚴(yán)重威脅了守擂者們的利益。為了維持自己的地位，很多國家可以說是無所不用其極，關(guān)稅大棒無情的砸向了國產(chǎn)電動汽車，一道道高聳的貿(mào)易壁壘讓中國車企揚(yáng)帆海外的征程蒙上了一層陰影。

在此背景之下，許多公知大肆鼓吹國產(chǎn)自主品牌發(fā)展人受挫，遲早要完，貌似我們只有低頭認(rèn)慫這一條路可走。然而在數(shù)據(jù)面前，廣大公知們終究是遭到了無情打臉。

不平凡的2024年已然翻篇，國內(nèi)汽車行業(yè)再度迎來了年終交卷時(shí)刻。根據(jù)中國海關(guān)總署于1月13日所公布的數(shù)據(jù)來看，2024年我國汽車出口量達(dá)到641萬臺，同比增長23%，這是自2023年我國以522.1萬臺汽車出口量的數(shù)據(jù)首次超越日本，成為全國汽車出口第一之后的又一次勝利。盡管當(dāng)前諸多競爭對手尚未公布全年數(shù)據(jù)，但是從24年前11個月的數(shù)據(jù)來看，我國已將競爭對手們遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，出口優(yōu)勢持續(xù)擴(kuò)大，蟬聯(lián)出口第一基本上是板上釘釘。除此之外，在24年中，我國的汽車出口額達(dá)到了1,174億美元，所占中國出口總額也是從去年的1.7%提升到了3.3%。

面對歐美國家的層層設(shè)阻，我國出口汽車產(chǎn)業(yè)能取得如今的成績著實(shí)是相當(dāng)提氣。汽車出口量一年一個新臺階的背后，也標(biāo)志著我國從汽車出口大國到出口強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，從敞開懷抱的東南亞市場，到筑起高墻的歐美市場，中國汽車品牌正加速駛向大航海的攻守時(shí)代。

在公布以上數(shù)據(jù)的同時(shí)，中國海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)分析司司長呂大良還向大家介紹道，2024年我國電動汽車出口量首次突破200萬輛，俗話說條條大路通羅馬，如果把這些汽車首尾相連，可以從北京到羅馬。

根據(jù)我們所查到的數(shù)據(jù)來看，在24年的1~11月份我國新能源乘用車出口量為182.34萬臺，同比增長17.55%，增速十分強(qiáng)勁。新能源汽車儼然已經(jīng)成為了中國汽車出口的一張閃亮名片，這是我們區(qū)別于或者說優(yōu)于國外品牌汽車的一大特點(diǎn)。確實(shí)中國汽車出口能取得如今的成績，與飛速發(fā)展的新能源汽車有著密不可分的關(guān)系，如果說在中國汽車出口量躍居世界第一的過程中，傳統(tǒng)燃油車發(fā)揮了巨大作用的話，那么隨著全球范圍內(nèi)對環(huán)保及可持續(xù)發(fā)展的日益重視，中國新能源汽車在國際市場上的競爭力也是愈發(fā)強(qiáng)勁。

再讓我們看一下24年中的出口大戶都有哪些。不出意外，奇瑞依舊是出口量第一名，24年中該品牌以114.4萬臺的優(yōu)異成績居于出口榜榜首。除此之外，上汽，長安，吉利，長城，比亞迪，北汽，特斯拉，江淮和東風(fēng)，也是與奇瑞一同占領(lǐng)了出口車企前10的高地。除特斯拉之外，其他品牌均為中國車企，而這9大車企的出口總量也是接近了24年中國汽車出口量總和的90%左右。

從增速來看比亞迪無疑是最為夸張的，該品牌24年累計(jì)出口量達(dá)到40.77萬臺，同比增長幅度超過71%，遠(yuǎn)超國內(nèi)市場增速。同時(shí)比亞迪的出口車型銷往了全球50多個國家和地區(qū)，覆蓋面極廣，海外市場儼然已經(jīng)成為了這一新能源霸主的重要增量市場。

更加令人欣慰的是，我們的國產(chǎn)自主品牌在海外開疆拓土的同時(shí)，也是邁過了從單一整車出海階段，轉(zhuǎn)而追求技術(shù)，資金，人才與產(chǎn)品的協(xié)同輸出，更為深度地融入海外市場體系，以一車出海帶動全力發(fā)展的多元化出海模式已經(jīng)開始加速顯現(xiàn)。

其中在2024年中，很多車企的海外工廠進(jìn)入到了快速落地期，一方面他們通過依托更近的地理位置更低的人力成本以及降稅補(bǔ)貼，關(guān)稅豁免等政策紅利，在當(dāng)?shù)厥袌鰧?shí)現(xiàn)了從制造到生產(chǎn)再到銷售的完美閉環(huán)，產(chǎn)能已經(jīng)同步輻射至東南亞以及大洋洲市場。另一方面，在難啃的歐洲地區(qū)，很多車企也是巧妙的利用了合資的方式來完成可本土化生產(chǎn)，例如新勢力品牌零跑便借用與Stellantis的合作關(guān)系，成功在歐洲實(shí)現(xiàn)了落地生產(chǎn)，并已開始著手準(zhǔn)備零部件的本土化生產(chǎn)。

車叔總結(jié)

總的來說，憑借新一輪的技術(shù)爭奪上位，我們的國產(chǎn)車企正在昂首闊步的加速走向海外，自主品牌與跨國之間的地位輪次已經(jīng)開始交替。個人認(rèn)為，在未來的出海中，我們的自主品牌要明確完整、高效且具有成本優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)俏覀兊母緝?yōu)勢所在，也是我們站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵，補(bǔ)齊短板，握緊拳頭，才能一擊必勝。道路是曲折的，前途是光明的，希望國產(chǎn)車企能在2025年實(shí)現(xiàn)新一輪的騰飛。