中國市場不會“放過”任何一家“眼高于頂”的車企，如果一定要與用戶和市場背道而馳，結果只有一個，那就是失去民心，逐漸沒落。比如，BBA中的奔馳就是一個例子。

作為BBA中的老大，奔馳在中國市場也待了不少年。雖然其曾經借著合資時代的機遇風生水起過，但在中國自主品牌崛起，用戶無比清醒的時代里，其“高高在上”的姿態終究沒能唬住當下理智的主流消費者。

吸引不了主流消費者，銷量自然是一落千丈。前三季度，奔馳汽車在華累計銷量為51.22萬輛，同比下滑10.2%。而前三季度表現不好，2024年的結果基本也就定型了。果不其然，奔馳2024年在中國市場銷量為71.4萬輛，同比下降7%，中國市場直接成為奔馳全球降幅最大的市場。

可見，在中國汽車市場上，肯為奔馳買單的用戶越來越少了。那么，到底是什么原因，導致鐘愛豪華的國人，開始“拋棄”奔馳了呢？其實，混到如今的局面，奔馳自己可能要負上很大一部分責任。

不愛惜自己“羽毛”的車企，是不會得到用戶持續認可的，即便是奔馳這樣的豪華品牌也是一樣。都說奔馳車主很“尊貴”，實際上，很多人發現，在真正需要售后的時候，奔馳壓根不會把用戶當回事。不管是在質量投訴網站，還是隨便搜索一下論壇，我們都能看到很多關于奔馳質量與服務的“控訴”。

有網友2024年下半年剛買的邁巴赫GLS，到手后問題就沒斷過。6月買的車，7月2日就發現車輛中控處（或出風口）出現了異響，而到了7月11日，副駕駛A柱又出現了漏水現象。質量差可能很多車主還能忍，關鍵的問題是，出了問題奔馳根本就是愛答不理。多次溝通無果，用戶投訴無門，就連媒體嘗試和奔馳4S店的客戶權益官聯系，也是沒有回應。

還有一位奔馳GLC車主反映，新車多次全車停電、熄火，售后不處理。一位奔馳E300 L車主投訴說：在高速路上行駛時，車機黑屏，輔助駕駛系統失效、導航界面無法獲取。而奔馳方面卻表示，符合交車標準。實話說，這純粹是有點店大欺客的意思了。

質量差、售后差，品牌的公信力自然也是越來越弱。很多車主為了維權，甚至不得不發動輿論解決問題。比如2024年的邁巴赫漏雨車車主的維權事件，當時一位用戶花215萬元購買了一輛全新邁巴赫GLS480越野車，提車僅兩天就發現中控異響，將車送回4S店維修時，又發現副駕A柱漏水。后來，其在個人社交賬號“漏水車車主”上發布的維權視頻爆火，這才有奔馳方面的人員介入，給出后續處理進度。

一個傳統豪華品牌，把質量做這么差已經讓人很難忍了，結果服務態度還跟不上。賣車的時候用戶是“尊貴的奔馳車主”，售后的時候用戶就是“卑微的大冤種”，這變臉速度，大有一種把國人當“傻子”忽悠的感覺。

出來混，終究是要還的。奔馳對中國用戶無所謂，中國用戶也不可能任人拿捏，2024年下滑的銷量，就是奔馳需要付出的代價。

當然，質量和售后態度，并不是奔馳的全部問題。其對中國主流發展趨勢的“敷衍”態度，也進一步加速了品牌衰落。現在，寶馬、奧迪等傳統豪華品牌都在想辦法加速電動化進程，唯有奔馳光喊口號不行動。說是加速電動化，但實際上，像EQA、EAB這類車型，用的還是油改電。該說不說，奔馳對中國新能源趨勢的態度，不但談不上誠意，甚至有種把各種“淘汰”品高價賣給中國用戶的感覺。

而就算是燃油車，奔馳喊出的“油電同智”也是大忽悠。比如起步價40多萬的新GLC，不但沒有激光雷達，傳感器也比蔚小理等少一大堆。說白了，奔馳國內團隊自研的智駕系統壓根技術實力不足，上的智駕不支持遙控泊車，不支持信號燈識別，不支持高速NOA，很多自主品牌支持的市區NOA，奔馳更是做不到。

可惜，現在的中國汽車消費者，早就不是品牌至上了。“吃相”太難看，大家根本不會買賬，想要好的銷量，也壓根不可能。

而都說上梁不正下梁歪，奔馳對中國用戶不重視，也給足了其公關團隊蔑視用戶的“底氣”。早些年，奔馳公關沈愛琪曾因為奔馳品牌受到的315投訴過多，接受記者采訪。在溝通中，其對這些問題避而不談，而是強調，奔馳一切的態度，都以發布的官方公告為準。這態度，那叫一個強硬。言下之意：你們隨便投訴，奔馳無所謂！很難想象，這是一個豪華品牌公關對待用戶投訴的態度，除了傲慢，我們沒有在其字里行間中，看出任何一點大廠擔當。

品牌公關就像是品牌的門面，說話做事代表的都是品牌態度。麥當勞肯德基就連一線員工在這方面對培訓都會非常的嚴格，畢竟，他們代表的就是企業的臉面。作為豪車的公關領導，竟然不如很多餐飲行業的一線員工懂得維護品牌口碑，不知道是奔馳壓根無所謂，還是沈愛琪的權力已經大到不需要把奔馳品牌利益放在眼里了。

豪華品牌的高價值，有很大一部分來自于服務體驗。更好的服務，能讓用戶感受到豪華品牌與眾不同的尊貴感。而奔馳的服務做的這么拉胯，甚至不如普通中低端品牌，實在有失其豪華品牌的體面。同時，傲慢的服務態度也連同其落后的產品一起，造成了奔馳如今競爭力低下的局面。如果奔馳再不尋求改變，其中國還能待多久，誰又能知道呢？