沒有退路的改革，才是唯一的生路。
    廣汽和華為深度合作的靴子，終于落地了。這也讓廣汽有了底氣。
    8月13日，廣汽集團披露公告稱，控股子公司廣汽埃安向華望汽車增資6億元，完成增資后，公司直接持有華望汽車71.43%股權(quán)，通過廣汽埃安間接持有華望汽車28.57%股權(quán)（即廣汽集團100%控股華望汽車）。
    作為廣汽集團斥資15億元設(shè)立的華為合作載體，華望不僅承載著廣汽集團進軍30萬元級高端智能汽車的使命，還背負了廣汽集團扭轉(zhuǎn)困境的任務。
    由于行業(yè)劇烈變革，廣汽集團正面臨銷量下滑、利潤由盈轉(zhuǎn)虧的困境。廣汽集團董事長馮興亞更是宣布公司已進入“戰(zhàn)時狀態(tài)”。
    這句沉甸甸的宣言背后，是廣汽集團面對新能源浪潮沖擊的生死突圍。《汽車K線》認為，廣汽集團明晰戰(zhàn)略方向后，很有可能像上汽集團那樣，扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局。
    8月19日，首搭廣汽集團自研的“星源增程”技術(shù)的昊鉑HL增程版上市，主打油電高效轉(zhuǎn)化與虧電動力保障，為廣汽集團開辟了新賽道。
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    根據(jù)公告，2025年前7個月，廣汽集團累計銷量87.48萬輛，同比下滑12.89%，在《汽車K線》統(tǒng)計的18家中國主要車企集團中跌幅較高。其中，7月銷量為11.95萬輛，跌至近10年銷量低點。
    廣汽埃安銷量從巔峰期月銷超5萬輛跌至今年7月2.11萬輛，同比下滑25.32%；今年前7個月，廣汽埃安累計銷量為12.98萬輛，同比下滑16.05%。
    曾經(jīng)中國新能源汽車的明星品牌，正深陷銷量困境。
    因此，如文章開頭所提及，不論是產(chǎn)能還是渠道等資源，埃安或許是廣汽與華為合作的最好載體，也能迅速助其走出低谷。
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    廣汽傳祺和廣汽本田同樣陷入階段性困境，但有復蘇跡象和機會。
    廣汽傳祺今年前7個月累計銷量為17.04萬輛，同比下滑20.64%；好在降幅逐步收窄，今年7月銷量為2.41萬輛，同比下滑6.66%，縮至個位數(shù)。
    「圖片來源：廣汽集團產(chǎn)銷快報」
    這意味著，傳祺推出高端向往車系和得到華為輔助駕駛賦能后，競爭力在加強，市場有回暖跡象。
    廣汽本田今年1-7月累計銷量為17.07萬輛，同比下滑29.24%。
    不過，《汽車K線》認為，本田看到日產(chǎn)和豐田在中國接地氣地推出國產(chǎn)新能源汽車后，也勢必將會有所作為。眾所周知，本田汽車屬于技術(shù)派。
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    目前，廣汽豐田成為廣汽集團保持正增長的獨苗。
    今年7月，廣汽豐田銷量為5.8萬輛，同比增長8.23%；今年前7個月，累計銷量為40.27萬輛，同比增長3.36%，放在整個中國汽車合資公司也是非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。
    這背后凸顯了豐田汽車和廣汽集團對于合資公司新能源本土化的深刻理解和果斷行動。
    《汽車K線》今年走訪豐田常熟研發(fā)中心，首次見到豐田宣布在中國RCE制度的幾名中方工程師，他們對中國消費者的深刻理解，也體現(xiàn)在廣豐熱銷的鉑智3X上。
    這讓廣汽豐田成為集團上半年的業(yè)績壓艙石。
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    正所謂獨木難支，根據(jù)廣汽集團披露業(yè)績預告，今年上半年，其預虧18.2億~26億元，去年同期則盈利15億元。
    令人欣慰的是，為了扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀，廣汽集團正以破釜沉舟之勢啟動全方位變革。
    —延伸閱讀—
    上汽集團要不要這么有“殺氣”
    廣汽集團可以對自己狠一點
    這是最壞的時候，也是最好的時候！
    “華望作為廣汽與華為深化合作的關(guān)鍵落子，攜‘廣汽制造+華為智能’優(yōu)勢沖擊高端智能新能源車市場，是‘番禺行動’改革的重要一環(huán)。”廣汽集團董事長馮興亞在華望項目開發(fā)攻關(guān)動員會上表示。
    8月13日，華望汽車啟動40城招募計劃，以“1+N”（用戶中心+體驗中心）模式打破傳統(tǒng)4S店桎梏，堅持“少商多店”原則優(yōu)化用戶體驗。
    據(jù)悉，華望汽車目前規(guī)劃了轎車（F03）與SUV（F05）兩款車型，預計2026年上市，涵蓋純電與增程路線。
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    除了與華為深度合作押注華望汽車外，廣汽集團從未停下自我革命的步伐，舍棄拖累的產(chǎn)能、技術(shù)偏見、封閉的研發(fā)體系、合作主導權(quán)、短期利潤等自救，并不斷積蓄力量。
    目前，廣汽集團自主研發(fā)的混動技術(shù)取得多項突破，如第二代機電耦合系統(tǒng)GMC2.0可兼容多種能源系統(tǒng)，全固態(tài)動力電池能量密度超400Wh/kg，將于2026年量產(chǎn)搭載，為轉(zhuǎn)型提供了堅實的技術(shù)支撐。
    在智能化領(lǐng)域，廣汽集團2025年將推出首款L3自動駕駛車型；此外，廣汽集團還與滴滴合作L4自動駕駛前裝量產(chǎn)車型，或?qū)⒂?026年實現(xiàn)規(guī)模化運營，有望在智能駕駛領(lǐng)域占據(jù)先手優(yōu)勢。
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    從聯(lián)手華為打造高端智能新品牌華望，到自研星源增程、固態(tài)電池、L3/L4級自動駕駛技術(shù)多點突破，廣汽集團在“戰(zhàn)時狀態(tài)”下正以前所未有的決心與速度進行自我革新。
    這場融合外部頂尖合作與內(nèi)部技術(shù)攻堅的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)役，將決定廣汽集團能否在新能源浪潮中成功突圍，重塑競爭力。前路挑戰(zhàn)巨大，但變革的號角已然吹響。
    值得一提的是，同樣是曾依靠合資巨帆航行的戰(zhàn)艦上汽集團，通過一系列變革，在新能源風暴中掉轉(zhuǎn)船頭，如今可謂輕舟已過萬重山。
    那么，廣汽會不會成為下一個突出重圍的“上汽集團”。