沒有退路的改革，才是唯一的生路。
    廣汽和華為深度合作的靴子，終于落地了。這也讓廣汽有了底氣。
    8月13日，廣汽集團(tuán)披露公告稱，控股子公司廣汽埃安向華望汽車增資6億元，完成增資后，公司直接持有華望汽車71.43%股權(quán)，通過廣汽埃安間接持有華望汽車28.57%股權(quán)（即廣汽集團(tuán)100%控股華望汽車）。
    作為廣汽集團(tuán)斥資15億元設(shè)立的華為合作載體，華望不僅承載著廣汽集團(tuán)進(jìn)軍30萬元級高端智能汽車的使命，還背負(fù)了廣汽集團(tuán)扭轉(zhuǎn)困境的任務(wù)。
    由于行業(yè)劇烈變革，廣汽集團(tuán)正面臨銷量下滑、利潤由盈轉(zhuǎn)虧的困境。廣汽集團(tuán)董事長馮興亞更是宣布公司已進(jìn)入“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”。
    這句沉甸甸的宣言背后，是廣汽集團(tuán)面對新能源浪潮沖擊的生死突圍。《汽車K線》認(rèn)為，廣汽集團(tuán)明晰戰(zhàn)略方向后，很有可能像上汽集團(tuán)那樣，扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局。
    8月19日，首搭廣汽集團(tuán)自研的“星源增程”技術(shù)的昊鉑HL增程版上市，主打油電高效轉(zhuǎn)化與虧電動(dòng)力保障，為廣汽集團(tuán)開辟了新賽道。
    01
    根據(jù)公告，2025年前7個(gè)月，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量87.48萬輛，同比下滑12.89%，在《汽車K線》統(tǒng)計(jì)的18家中國主要車企集團(tuán)中跌幅較高。其中，7月銷量為11.95萬輛，跌至近10年銷量低點(diǎn)。
    廣汽埃安銷量從巔峰期月銷超5萬輛跌至今年7月2.11萬輛，同比下滑25.32%；今年前7個(gè)月，廣汽埃安累計(jì)銷量為12.98萬輛，同比下滑16.05%。
    曾經(jīng)中國新能源汽車的明星品牌，正深陷銷量困境。
    因此，如文章開頭所提及，不論是產(chǎn)能還是渠道等資源，埃安或許是廣汽與華為合作的最好載體，也能迅速助其走出低谷。
    02
    廣汽傳祺和廣汽本田同樣陷入階段性困境，但有復(fù)蘇跡象和機(jī)會(huì)。
    廣汽傳祺今年前7個(gè)月累計(jì)銷量為17.04萬輛，同比下滑20.64%；好在降幅逐步收窄，今年7月銷量為2.41萬輛，同比下滑6.66%，縮至個(gè)位數(shù)。
    「圖片來源：廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)」
    這意味著，傳祺推出高端向往車系和得到華為輔助駕駛賦能后，競爭力在加強(qiáng)，市場有回暖跡象。
    廣汽本田今年1-7月累計(jì)銷量為17.07萬輛，同比下滑29.24%。
    不過，《汽車K線》認(rèn)為，本田看到日產(chǎn)和豐田在中國接地氣地推出國產(chǎn)新能源汽車后，也勢必將會(huì)有所作為。眾所周知，本田汽車屬于技術(shù)派。
    03
    目前，廣汽豐田成為廣汽集團(tuán)保持正增長的獨(dú)苗。
    今年7月，廣汽豐田銷量為5.8萬輛，同比增長8.23%；今年前7個(gè)月，累計(jì)銷量為40.27萬輛，同比增長3.36%，放在整個(gè)中國汽車合資公司也是非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。
    這背后凸顯了豐田汽車和廣汽集團(tuán)對于合資公司新能源本土化的深刻理解和果斷行動(dòng)。
    《汽車K線》今年走訪豐田常熟研發(fā)中心，首次見到豐田宣布在中國RCE制度的幾名中方工程師，他們對中國消費(fèi)者的深刻理解，也體現(xiàn)在廣豐熱銷的鉑智3X上。
    這讓廣汽豐田成為集團(tuán)上半年的業(yè)績壓艙石。
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    正所謂獨(dú)木難支，根據(jù)廣汽集團(tuán)披露業(yè)績預(yù)告，今年上半年，其預(yù)虧18.2億~26億元，去年同期則盈利15億元。
    令人欣慰的是，為了扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀，廣汽集團(tuán)正以破釜沉舟之勢啟動(dòng)全方位變革。
    —延伸閱讀—
    上汽集團(tuán)要不要這么有“殺氣”
    廣汽集團(tuán)可以對自己狠一點(diǎn)
    這是最壞的時(shí)候，也是最好的時(shí)候！
    “華望作為廣汽與華為深化合作的關(guān)鍵落子，攜‘廣汽制造+華為智能’優(yōu)勢沖擊高端智能新能源車市場，是‘番禺行動(dòng)’改革的重要一環(huán)。”廣汽集團(tuán)董事長馮興亞在華望項(xiàng)目開發(fā)攻關(guān)動(dòng)員會(huì)上表示。
    8月13日，華望汽車啟動(dòng)40城招募計(jì)劃，以“1+N”（用戶中心+體驗(yàn)中心）模式打破傳統(tǒng)4S店桎梏，堅(jiān)持“少商多店”原則優(yōu)化用戶體驗(yàn)。
    據(jù)悉，華望汽車目前規(guī)劃了轎車（F03）與SUV（F05）兩款車型，預(yù)計(jì)2026年上市，涵蓋純電與增程路線。
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    除了與華為深度合作押注華望汽車外，廣汽集團(tuán)從未停下自我革命的步伐，舍棄拖累的產(chǎn)能、技術(shù)偏見、封閉的研發(fā)體系、合作主導(dǎo)權(quán)、短期利潤等自救，并不斷積蓄力量。
    目前，廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的混動(dòng)技術(shù)取得多項(xiàng)突破，如第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)GMC2.0可兼容多種能源系統(tǒng)，全固態(tài)動(dòng)力電池能量密度超400Wh/kg，將于2026年量產(chǎn)搭載，為轉(zhuǎn)型提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。
    在智能化領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)2025年將推出首款L3自動(dòng)駕駛車型；此外，廣汽集團(tuán)還與滴滴合作L4自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)車型，或?qū)⒂?026年實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營，有望在智能駕駛領(lǐng)域占據(jù)先手優(yōu)勢。
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    從聯(lián)手華為打造高端智能新品牌華望，到自研星源增程、固態(tài)電池、L3/L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)多點(diǎn)突破，廣汽集團(tuán)在“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”下正以前所未有的決心與速度進(jìn)行自我革新。
    這場融合外部頂尖合作與內(nèi)部技術(shù)攻堅(jiān)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)役，將決定廣汽集團(tuán)能否在新能源浪潮中成功突圍，重塑競爭力。前路挑戰(zhàn)巨大，但變革的號角已然吹響。
    值得一提的是，同樣是曾依靠合資巨帆航行的戰(zhàn)艦上汽集團(tuán)，通過一系列變革，在新能源風(fēng)暴中掉轉(zhuǎn)船頭，如今可謂輕舟已過萬重山。
    那么，廣汽會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)突出重圍的“上汽集團(tuán)”。