鎂光燈下的紅旗E-HS9在法蘭克福機場迎接貴賓，卻在本土市場遭遇年輕人冰冷的拒絕——月銷229輛的慘淡數(shù)據(jù)背后，是一個時代符號的失落。

2025年6月，純電動中大型汽車銷量榜單上，紅旗EH7僅以229輛的成績位居第20名，不及第一名小米SU7的百分之一。天工系列三款新能源車型月銷量均未突破千輛大關(guān)，這樣的數(shù)據(jù)無疑給紅旗的新能源戰(zhàn)略蒙上了一層厚重的陰影。

盡管紅旗品牌整體銷量看似可觀——2025年上半年整體銷量達22.5萬輛，同比增長11.8%——但新能源產(chǎn)品占比不足三成，遠低于行業(yè)50%以上的滲透率。更令人擔(dān)憂的是，主打年輕市場的多款車型均未獲得預(yù)期反響。

01 、形象困局：從“官車”到“網(wǎng)約車”的標(biāo)簽陷阱

紅旗品牌在年輕人心中存在明顯的認知割裂。市場調(diào)研顯示，消費者對紅旗的認知仍集中在兩個極端標(biāo)簽：40歲以上群體認為是“國家領(lǐng)導(dǎo)人座駕”“老干部專用車”，30歲以下群體則視為“網(wǎng)約車常見品牌”。

這種雙重標(biāo)簽將紅旗困在既不能上也不能下的尷尬境地。當(dāng)年輕人看到越來越多的紅旗H5進入出行市場，他們很難將其與“高端”“時尚”“個性化”這些年輕消費者看重的特質(zhì)聯(lián)系起來。

紅旗試圖通過贊助博鰲論壇、亮相巴黎車展維持高端調(diào)性，又推出“紅旗青年實驗室”、與李寧推出聯(lián)名款衛(wèi)衣嘗試年輕化。然而這兩種極端營銷策略反而加劇了品牌的身份混亂。

02 、產(chǎn)品滯后：科技口號與現(xiàn)實體驗的鴻溝

紅旗在技術(shù)發(fā)布會上展示的藍圖雄心勃勃。新發(fā)布的阩旗技術(shù)“SIGHT（洞見）531”發(fā)展戰(zhàn)略宣布，未來五年將攻克558項關(guān)鍵核心技術(shù)。但這些宏偉藍圖與實際用戶體驗之間存在巨大鴻溝。

天工E001定價30-40萬元區(qū)間，首月訂單僅827臺，不及同期上市的小米SU7的零頭。其CLTC續(xù)航650公里的數(shù)據(jù)看似亮眼，但實際冬季續(xù)航達成率僅68%，智能駕駛系統(tǒng)仍停留在L2+水平，與華為ADS 2.0、小鵬XNGP存在代際差距。

司南智駕系統(tǒng)和靈犀座艙雖然主打高科技體驗，但在實際使用中卻屢遭詬病。業(yè)內(nèi)關(guān)于一汽集團擬控股大疆卓馭的傳聞，似乎也側(cè)面印證了紅旗在智能化方面的不足。

03 、營銷失語：傳統(tǒng)打法與數(shù)字時代的脫節(jié)

在數(shù)字化營銷陣地，紅旗的表現(xiàn)遠不及造車新勢力。紅旗抖音賬號內(nèi)容以產(chǎn)品參數(shù)解讀為主，缺少用戶故事和場景化內(nèi)容，平均點贊量不足5000，同期蔚來平均3萬+。

紅旗的營銷方式仍然沿用傳統(tǒng)燃油車時代的策略，在強調(diào)用戶體驗和社群運營的新能源市場顯得格格不入。盡管紅旗試圖通過粉絲嘉年華等活動加強與粉絲的聯(lián)系，但如何將此類活動的熱度有效轉(zhuǎn)化為用戶對核心產(chǎn)品技術(shù)的深度認同和口碑傳播，仍是一個待解的難題。

對比蔚來通過NIO Day打造宗教式用戶狂歡，理想憑借“移動的家”精準(zhǔn)切入家庭場景，紅旗的營銷始終未能找到情感共鳴點。

04 、定價迷思：高端定位與市場現(xiàn)實的矛盾

在2025年5月狂降10萬賣23萬起，但月銷量卻不到800臺。這一案例暴露了紅旗定價策略的深層問題：既想維持高端調(diào)性，又缺乏核心技術(shù)支撐。

當(dāng)起售價140萬元的“國雅”對標(biāo)賓利、邁巴赫時，紅旗忽略了品牌力需要技術(shù)背書和用戶認同的現(xiàn)實。在30-40萬元價格區(qū)間，紅旗恰逢強勁對手降價圍剿。

年輕人拒絕為虛無的“品牌溢價”買單——他們更愿意選擇技術(shù)領(lǐng)先、用戶體驗出色、品牌調(diào)性與自己價值觀相符的產(chǎn)品，哪怕這些品牌歷史遠不如紅旗悠久。

05 、轉(zhuǎn)型困局：歷史包袱與未來的較量

紅旗擁有近70年歷史，這份厚重歷史如今成為雙刃劍。一方面是國家形象和民族情感的象征，另一方面也是創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的沉重包袱。

2023年紅旗宣布“All in”新能源戰(zhàn)略以來，已經(jīng)過去了近兩年時間，但轉(zhuǎn)型進展并不順利。在新能源競爭升級、各家新技術(shù)頻出的當(dāng)下，紅旗發(fā)布的“天工純電平臺”和“九章智能平臺”能否帶來實質(zhì)性競爭優(yōu)勢仍存疑。

更令人擔(dān)憂的是，紅旗內(nèi)部即將開啟新一輪改革。改革需要強大的研發(fā)實力和高效的執(zhí)行力，需要平衡品牌資產(chǎn)和市場需求之間的關(guān)系，需要精準(zhǔn)的市場洞察和創(chuàng)新的營銷策略。紅旗能否在這些方面取得突破，仍然是一個未知數(shù)。

2026年，紅旗計劃與華為推出首款搭載全棧解決方案的紅旗9系。這或是紅旗最后一次機遇窗口。

年輕人拒絕的不是紅旗的歷史底蘊，而是空有歷史卻沒有與時俱進的產(chǎn)品力。他們期待看到的不是一個沉浸在往日榮光中的“國車”，而是一個能夠與世界頂級品牌同臺競技的“國民車”。