正值變革陣痛期的東風(fēng)本田，迎來重大人事調(diào)整。

9月15日晚間，東風(fēng)本田官方公告，原執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新調(diào)任黨委書記、工會主席候選人，原東風(fēng)猛士科技CEO曹東杰重回東風(fēng)本田任執(zhí)行副總經(jīng)理，原黨委書記王彬彬任專務(wù)。

在中國汽車市場劇烈轉(zhuǎn)型、合資品牌面臨空前壓力的危局之下，此次高層調(diào)整是東風(fēng)汽車集團(tuán)對旗下核心合資板塊進(jìn)行的一次戰(zhàn)略性、防御性與進(jìn)攻性兼具的重組。這或?qū)⑦M(jìn)一步強(qiáng)化東風(fēng)本田的自主運(yùn)營能力，特別是在新能源和智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，新任領(lǐng)導(dǎo)班子的經(jīng)驗與執(zhí)行力將成為突圍的關(guān)鍵。換言之，曹東杰承載著帶領(lǐng)東風(fēng)本田挺過轉(zhuǎn)型陣痛期的重任。

東風(fēng)本田面臨的挑戰(zhàn)實際上是整個合資品牌陣營在電動化轉(zhuǎn)型中的困境縮影。轉(zhuǎn)型陣痛無法避免，而當(dāng)前東風(fēng)本田仍握有轉(zhuǎn)型入場券，實則得益于前任潘建新所打下的堅實基礎(chǔ)。

2018年，潘建新出任東風(fēng)本田副總經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)銷售領(lǐng)域工作。2023年，他升任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理。在任期間，面臨相當(dāng)激烈的外部市場競爭，潘建新積極推動?xùn)|風(fēng)本田的產(chǎn)品布局、數(shù)字化轉(zhuǎn)型和產(chǎn)銷體系變革。回顧其在東風(fēng)本田的職業(yè)經(jīng)歷，幾乎所有公開訪談中，他都在推廣品牌的新能源戰(zhàn)略計劃，超前的戰(zhàn)略眼光和對用戶消費(fèi)習(xí)慣趨勢的精準(zhǔn)判斷，在合資品牌被新能源淹沒的時候，努力維持了東風(fēng)本田最后的體面。

潘建新任“中方一把手”的日子里，有過順勢而為帶領(lǐng)東風(fēng)本田步入巔峰，也有過逆勢而為穩(wěn)扎穩(wěn)打，為東風(fēng)本田保留了翻盤的“火種”。

曹東杰的新挑戰(zhàn)

如今，曹東杰成了潘建新的新幫手。

據(jù)悉，曹東杰很早就加入了東風(fēng)，2009年，他以東風(fēng)本田品質(zhì)管理部部長的身份嶄露頭角，之后出任東風(fēng)本田技術(shù)研究所副所長。2018年，他上調(diào)東風(fēng)汽車集團(tuán)總部，從事商用車板塊相關(guān)工作，2020年，升任東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理，后又從0到1接手猛士項目，打造了一個豪華電動越野品牌。

曹東杰任東風(fēng)猛士科技CEO一職的4年時間里，展露出卓越的產(chǎn)品規(guī)劃和市場洞察能力。2022年8月，猛士品牌正式發(fā)布，曹東杰宣布開啟猛士智能化技術(shù)創(chuàng)新與個性化、數(shù)字化營銷體系。2023年，猛士917發(fā)布，帶來純電、增程兩個動力版本，其設(shè)計與搭載的智能技術(shù)開始引發(fā)市場反響。去年，東風(fēng)猛士宣布與華為合作，引入華為為猛士品牌在技術(shù)與市場聲量上贏得了更多機(jī)會，猛士也成為華為HI模式下首個越野車品牌。

創(chuàng)新的技術(shù)與市場拓展方式讓猛士在高端市場低迷的情況下，于去年實現(xiàn)突破了2000輛銷量，這對于猛士這樣一個聚焦高端領(lǐng)域、細(xì)分賽道的新興品牌而言，并不容易。

曹東杰為猛士引入華為絕非小的決策，他打破了傳統(tǒng)合作范式，創(chuàng)立起從產(chǎn)品技術(shù)到管理流程，再到銷售體系深度綁定的新合作生態(tài)。這種合作幫助猛士搶占未來市場認(rèn)知的制高點。8月推出的首款合作車型M817號稱全棧滿血華為，雙方聯(lián)合定義智能越野全新賽道，這將進(jìn)一步帶領(lǐng)猛士帶入智能化賽道。

在東風(fēng)數(shù)年，曹東杰先后涉足制造、品質(zhì)、技術(shù)、采購、品牌建設(shè)等多個核心領(lǐng)域，積累了豐富的技術(shù)與管理經(jīng)驗，特別是在猛士品牌中積累的打造新能源品牌的創(chuàng)新經(jīng)驗，將為他接替潘建新繼續(xù)推動?xùn)|風(fēng)本田電動化與智能化轉(zhuǎn)型提供一定的借鑒思路。

他上任后的首要任務(wù)，便是重新審視東風(fēng)本田的新能源戰(zhàn)略，結(jié)合自身在猛士項目中的經(jīng)驗，制定出一套更貼合當(dāng)前市場的新能源發(fā)展規(guī)劃。

從自主品牌回歸合資，曹東杰不僅需要加速推進(jìn)東風(fēng)本田新能源車型的研發(fā)和推出，優(yōu)化現(xiàn)有電動化品牌的市場定位和產(chǎn)品策略，還需要加強(qiáng)與日方在技術(shù)、產(chǎn)品規(guī)劃上的溝通與協(xié)調(diào)，確保東風(fēng)本田的新能源戰(zhàn)略能夠更好地契合中國市場和消費(fèi)者需求。

早在2021年，潘建新就宣稱東風(fēng)本田早已責(zé)無旁貸地加速電動化布局，從東風(fēng)猛士“取經(jīng)”歸來的曹東杰不僅將協(xié)助潘建新加速東風(fēng)本田在電動化的布局，還將“向?qū)?rdquo;拓展，塑造更多更符合市場需求和擁有充足競爭力的新能源產(chǎn)品。

鏈接?xùn)|風(fēng)本田與華為？

曹東杰究竟能為東風(fēng)本田帶來什么？不光是猛士任職階段積累的深厚技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗，或許還有與華為等頭部本土科技企業(yè)的合作經(jīng)驗。

如今的國內(nèi)車市，早已不是當(dāng)初的屬于主機(jī)廠的“個人表演秀”時代，而是進(jìn)入了“跨界融合 合作共贏”的時代。

合資品牌中，上汽奧迪率先牽手華為，并在今年8月推出了具備華為智能技術(shù)加持的A5L Sportback，暫不論銷量如何，至少市場影響力上去了。今年3月，東風(fēng)日產(chǎn)也隨即發(fā)力，宣布開啟與以華為為首的中國科技公司合作。對于東風(fēng)本田而言，如何趕上與中國企業(yè)合作的進(jìn)度，就是目前的重中之重。

目前，東風(fēng)本田在智能化領(lǐng)域的主要合作伙伴是Momenta和DeepSeek，尚還缺少一位更有影響力和實力的智能化伙伴。而就在幾天前，曹東杰還在新疆吐魯番與華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志一同參與的夏測，他的履新也許將為東風(fēng)本田與華為的合作開啟新的可能。

毫無疑問，“老將”曹東杰扎實的技術(shù)背景、創(chuàng)新經(jīng)驗與戰(zhàn)略視野，將為東風(fēng)本田注入了新活力。不過，他能否憑借這些經(jīng)驗和執(zhí)行力，與轉(zhuǎn)任的潘建新組成一個“攻堅維穩(wěn)”的黃金搭檔，一同帶領(lǐng)東風(fēng)本田走出轉(zhuǎn)型危局，實現(xiàn)新能源和智能化轉(zhuǎn)型的突圍，還很難給出肯定的答案，畢竟還涉及與日方更深層次的溝通。

可以肯定的是，雖然“潘曹”組合的成敗直接關(guān)乎東風(fēng)本田未來的命運(yùn)，但好在二人的優(yōu)勢互為補(bǔ)充，也讓外界對于東風(fēng)本田接下來迎頭趕上抱有較高的期待。