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沉寂三年之后，神龍汽車(chē)攜東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌，正式回歸2026年北京車(chē)展。此次參展，企業(yè)將集中發(fā)布三至五款全新車(chē)型，并同步啟動(dòng)品牌煥新戰(zhàn)略，全面加速向電動(dòng)化與智能化方向轉(zhuǎn)型。
神龍汽車(chē)曾是中國(guó)合資汽車(chē)領(lǐng)域的代表性企業(yè)。自1992年成立起，憑借富康、標(biāo)致307等經(jīng)典車(chē)型贏得廣泛市場(chǎng)認(rèn)可；2015年銷(xiāo)量達(dá)71萬(wàn)輛，穩(wěn)居主流合資陣營(yíng)前列。
然而此后市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)下滑，2018年出現(xiàn)超過(guò)35億元的經(jīng)營(yíng)虧損，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)與生產(chǎn)體系隨之大幅收縮。至2025年，全年銷(xiāo)量?jī)H略超5萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率不足百分之十，品牌影響力顯著弱化。
過(guò)去多年間，神龍汽車(chē)多次嘗試自我調(diào)整，先后實(shí)施“元”計(jì)劃與“元+”計(jì)劃，推出凡爾賽C5 X等具有市場(chǎng)聲量的產(chǎn)品，亦曾借助價(jià)格策略短暫提振關(guān)注度，但未能從根本上扭轉(zhuǎn)發(fā)展困局。
究其原因，主要在于長(zhǎng)期沿襲傳統(tǒng)法系研發(fā)與運(yùn)營(yíng)邏輯，產(chǎn)品更新節(jié)奏明顯滯后，未能及時(shí)響應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV車(chē)型及新能源產(chǎn)品的旺盛需求；所推出的油改電車(chē)型在技術(shù)性能、智能化體驗(yàn)與用戶(hù)價(jià)值方面缺乏足夠競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)，股東方在戰(zhàn)略方向與資源投入上存在分歧，進(jìn)一步拖慢決策與執(zhí)行效率。
2025年底，神龍汽車(chē)正式公布為期三年的復(fù)興規(guī)劃，2026年起全面進(jìn)入實(shí)施階段：完成營(yíng)銷(xiāo)體系重構(gòu)，組建專(zhuān)業(yè)化新團(tuán)隊(duì)，大量吸納具備智能電動(dòng)經(jīng)驗(yàn)的行業(yè)人才；加快直營(yíng)渠道建設(shè)，同步拓展海外市場(chǎng)布局。
此外，企業(yè)將依托Stellantis集團(tuán)資源，引入Jeep品牌，并聯(lián)合中方技術(shù)力量共同開(kāi)發(fā)面向中國(guó)及全球市場(chǎng)的硬派風(fēng)格純電動(dòng)車(chē)型，首款產(chǎn)品預(yù)計(jì)于2027年面世。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，神龍汽車(chē)的復(fù)蘇成效，最終取決于新產(chǎn)品是否真正具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以及各項(xiàng)改革舉措能否扎實(shí)落地。唯有深入理解并精準(zhǔn)契合本土用戶(hù)的實(shí)際需求，方能在當(dāng)前高度競(jìng)爭(zhēng)的新能源汽車(chē)賽道中重獲立足之地。