BBA（奔馳、寶馬、奧迪）一直是豪華品牌的代名詞，在剛剛結(jié)束的2024年，這三位老大哥卻集體遭遇了滑鐵盧，銷量大幅下滑，但嘴上卻依然不甘示弱，紛紛自稱第一梯隊(duì)豪華品牌。這不禁讓人好奇，BBA到底還有什么底氣？

從數(shù)據(jù)上看，BBA的銷量下滑幅度均在10%左右，奔馳少了5萬多臺(tái)，寶馬更是狂跌11萬臺(tái)，奧迪也未能幸免，銷量減少了8萬臺(tái)。面對(duì)如此慘淡的成績(jī)單，BBA卻依然在自我標(biāo)榜，奔馳說自己的核心產(chǎn)品銷量上漲，寶馬自稱豪華車第一，奧迪則強(qiáng)調(diào)自己是國(guó)產(chǎn)燃油豪華車份額第一。這些自我宣稱的背后，是銷量數(shù)據(jù)無情的打臉。

價(jià)格方面，BBA也是全面崩盤。以寶馬5系為例，過去一年價(jià)格下調(diào)了近11萬，折扣力度之大令人咋舌。即便是價(jià)格一直較為堅(jiān)挺的奔馳，也給出了10%-15%的折扣。奧迪更是早早發(fā)起了價(jià)格戰(zhàn)，個(gè)別地區(qū)的奧迪A6L、奧迪Q5L價(jià)格甚至跌穿了30萬大關(guān)。價(jià)格感人，成為了BBA在2024年的一大“亮點(diǎn)”。

那么，BBA的銷量下滑和價(jià)格崩盤，真的是因?yàn)橄M(fèi)能力減弱了嗎？答案顯然是否定的。從高端市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，30萬以上新能源產(chǎn)品的銷量在2024年全年達(dá)到了299萬臺(tái)，相比2023年還有所增長(zhǎng)。這說明高端市場(chǎng)的消費(fèi)能力依然強(qiáng)勁，BBA銷量下滑的核心原因，其實(shí)是消費(fèi)者流失。

隨著中國(guó)新能源車市場(chǎng)的崛起，越來越多的消費(fèi)者開始將目光投向了新能源車型。理想、蔚來、AITO等品牌的產(chǎn)品，在30萬以上的細(xì)分市場(chǎng)中展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。這些車型不僅價(jià)格親民，而且智能化、電動(dòng)化水平高，用戶體驗(yàn)極佳。相比之下，傳統(tǒng)燃油豪華車的高溢價(jià)能力正在被削弱。

更重要的是，消費(fèi)者對(duì)BBA品牌的祛魅現(xiàn)象日益明顯。曾經(jīng)被視為身份象征的BBA，如今在很多人眼中已經(jīng)不再那么神秘和高大上。對(duì)于那些已經(jīng)擁有過BBA車型的用戶來說，他們?cè)趽Q車時(shí)往往會(huì)選擇更加符合自己需求的產(chǎn)品，而不是盲目跟風(fēng)購(gòu)買BBA。這導(dǎo)致BBA的換購(gòu)率大幅下降，市場(chǎng)地位受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

面對(duì)如此嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，BBA需要深刻反思自己的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)定位。只有不斷創(chuàng)新、提升用戶體驗(yàn)、滿足消費(fèi)者多樣化需求，才能可能重新取得消費(fèi)者的信任。否則，所謂的“第一梯隊(duì)豪華品牌”稱號(hào)，恐怕也只能是自欺欺人的幌子了。