打2024年開年，不少車企就打響了力度更大的價格戰(zhàn)，798的秦子、998的銀河L6、14萬的天籟、18萬的奧德賽……但從銷量上來說，通過降價實現(xiàn)銷量立竿見影的車型可并不多。根據(jù)4月份轎車銷量榜來看，前十名中比亞迪占了四個席位，其中海鷗、秦PLUS DM-i、驅(qū)逐艦05單月銷量過兩萬，三臺車加起來已經(jīng)超過不少品牌的單月銷量了。

而正所謂有人歡喜有人憂，緊隨秦PLUS DM-i、驅(qū)逐艦05降價的長安啟源A05卻銷量低迷，同為混動、價格更低，銷量卻只有3000+，難道大家根本不認(rèn)長安的混動？

長安啟源A05一開始的定價是8.99-13.29萬元，隨著秦PLUS DM-i、驅(qū)逐艦05的價格進(jìn)一步下探，官方也調(diào)整了A05的價格，并以真香版來吸引買家，價格來到了7.89-10.99萬元。而且不光降價，配置也同步進(jìn)行了提升，比如入門版車型的配置直接升級為此前的次低配車型。

而且從賣相上來看，長安啟源A05的動力性能和純電續(xù)航都比秦PLUS DM-i稍強(qiáng)一些，且尺寸方面在長、寬、軸距上都有一定優(yōu)勢，明眼人都知道后到場的長安啟源A05做足了功課。

那么問題來了，兩臺車的銷量為啥差這么多？這里不得不說在這個價位，比亞迪的品牌、DM-i動力都是更能吸引買家的，秦PLUS DM-i的銷量一如既往很好，市場保有量大，后期流通、維修什么的都更理想，花十萬元買車的朋友自然是很務(wù)實的，要么圖個自主車型的性價比，要么圖個合資車的口碑，長安啟源A05銷量一直不溫不火，配置雖小有優(yōu)勢，但也到不了拉開差距的地步。

另外，除了純電續(xù)航和動力略強(qiáng)以外，尺寸上的優(yōu)勢在實車上真的不明顯，秦PLUS DM-i的后排也很大了。拉開車門，低配的長安啟源A05座椅是織物的，換仿皮的要加錢，秦PLUS DM-i則是全系標(biāo)配仿皮。而且7.89萬元的入門版車型，沒有無鑰匙進(jìn)入功能、沒有后排空調(diào)出風(fēng)口、音響只有2個揚聲器、USB接口數(shù)量僅為1個、后排座椅不支持比例放倒、沒有前后雷達(dá)。以上都是很影響使用感受的，換句話說，長安啟源A05的入門版只適合買來當(dāng)跑滴滴的工具車，想要用來家用或者說兼顧家用，低配真的有些寒酸了。

其實啟源這個產(chǎn)品序列對于長安汽車來說顯得非常重要，4月份新能源車銷量已經(jīng)和燃油車形成了55開的局面，其中混動車的銷量占比是明顯高于純電車型的。盤子很大，啟源這條主打親民的混動路線能否崛起是關(guān)鍵。眼下深藍(lán)、阿維塔以及自己的CS系列都沒有一臺真正意義上處于頭部位置的爆款車型，合資系又拉胯，啟源這手用來解決問題的牌，目前來看打的也是不溫不火。

根據(jù)長安汽車公布的 2024 年一季報數(shù)據(jù)顯示，長安汽車在 2024 年一季度營業(yè)收入為 370.23 億元，同比增長 7.14%，然而凈利潤僅為 11.58 億元，同比大幅下滑 83.39%。營收增加，凈利潤卻下降，長安汽車真的是為了卷不惜代價。啟源的兩款車型A05和Q05到場較晚，面對的壓力很大，官降之后沒收到想要的效果，這無疑對啟源這條產(chǎn)品線造成了很大打擊。

其實不只是啟源A05，去年熱賣的深藍(lán)系今年銷量也開始下滑，重點是銷量下滑出現(xiàn)在價格戰(zhàn)升級之后。今年2月底，深藍(lán)官方帶來了SL03 和 S7 榮耀版車型，現(xiàn)金優(yōu)惠10000 元。優(yōu)惠后，深藍(lán) SL03 榮耀版起售價為 13.99 萬元，深藍(lán) S7 榮耀版起售價為 14.99 萬元。相比去年，優(yōu)惠后的兩臺車銷量反而降低了。綜上，通常來說放價之后銷量多少都會正向增長，但這似乎對于啟源、深藍(lán)乃至整個長安汽車來說非但不好使，銷量還降低了。

編輯總結(jié)

咱們暫且拋開其它車型不談，就啟源A05來說，這臺車確實存在賣相不夠的因素。拿比亞迪秦PLUS DM-i的成交量來看，入門車型的銷售占比非常高，大家普遍都是圖個經(jīng)濟(jì)實惠，而且大比例用戶是買來做網(wǎng)約車使用的同時，兼顧家用。雖然啟源A05在尺寸和動力方面有優(yōu)勢，但優(yōu)勢并不算突出。而在直觀的到店看車環(huán)節(jié)，啟源A05的入門車型配置確實不好看，常用的配置是有所缺失的。所以回歸到面子和里子的問題上，想要賣的過比亞迪秦PLUS DM-i是很難的，且還有一眾優(yōu)惠很大的合資競品。從目前長安啟源A05的月銷量來看，恐怕7.89W還不夠，不行來個6.99W再試試？