“35歲，背著是個(gè)包袱，放下是墊腳石，踩著就能邁過(guò)這個(gè)坎。”在前不久的《年方35》短片中，魏建軍的話(huà)擊中了很多人的內(nèi)心。

35歲，一個(gè)與“事業(yè)瓶頸、育兒、贍養(yǎng)老人”狹路相逢的年紀(jì)，確實(shí)充滿(mǎn)了人生的掣肘。你說(shuō)像25歲一樣輕裝上陣吧，不可能；像55歲一樣認(rèn)命吧，不甘心也做不到。怎么更好地邁過(guò)35歲這個(gè)坎，確實(shí)需要思考。

魏建軍的話(huà)給出了一些啟發(fā)，重點(diǎn)就在“墊腳石”三個(gè)字。仔細(xì)想，人生到35歲，除了不能跟25歲拼年輕和自由，其實(shí)是積累了閱歷、技能、經(jīng)驗(yàn)、學(xué)習(xí)力和理解力等諸多優(yōu)勢(shì)的，這些優(yōu)勢(shì)就是“墊腳石”，運(yùn)用得好就能更順利地開(kāi)啟下一程。

除了個(gè)人，企業(yè)也是如此。今年是汽車(chē)成立35周年，在這個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入極度內(nèi)卷，就像魏建軍說(shuō)的，“挑戰(zhàn)、質(zhì)疑、冷眼”，長(zhǎng)城汽車(chē)全都經(jīng)歷過(guò)。所以，魏建軍與屏幕前的觀眾共勉——大家一起把“包袱”變成“墊腳石”。

什么是長(zhǎng)城汽車(chē)的“墊腳石”？其實(shí)還挺多的，就像我們平時(shí)忽視的自身優(yōu)點(diǎn)。

核心零部件

長(zhǎng)城汽車(chē)重要“墊腳石”

這些年，憑借新能源智能化領(lǐng)跑，我國(guó)開(kāi)始從“汽車(chē)大國(guó)”向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”挺進(jìn)。很多網(wǎng)友理解的是，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)就是造出更高端的車(chē)、實(shí)現(xiàn)更多的出口。其實(shí)不是這么簡(jiǎn)單，真正的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，得是從“技術(shù)定義權(quán)、產(chǎn)業(yè)鏈控制力、全球品牌溢價(jià)、綠色領(lǐng)導(dǎo)力、生態(tài)協(xié)同力”五大方面來(lái)實(shí)現(xiàn)。

要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，就得在這五大方面，都有能躋身全球市場(chǎng)的汽車(chē)強(qiáng)企。比如我們以前說(shuō)歐美日韓汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)，說(shuō)的僅僅是他們能打造世界級(jí)豪華品牌，能把車(chē)賣(mài)到全世界嗎？不是，說(shuō)的還是他們?cè)谶@五大方面的整體實(shí)力。

“巴黎協(xié)定”后，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展化壓力為動(dòng)力，加速新能源智能化轉(zhuǎn)型，短短十年，新能源汽車(chē)引領(lǐng)全球發(fā)展，可以說(shuō)在這五大方面有了很大提升。比如電池、智能輔助駕駛、材料、裝備、高端市場(chǎng)的定價(jià)能力、低碳化、跨界融合等，涌現(xiàn)出了不少領(lǐng)先的自主企業(yè)和國(guó)產(chǎn)品牌。

如果我說(shuō)這其中就有長(zhǎng)城汽車(chē)及其旗下零部件企業(yè)，你會(huì)作何感想？坦克、歐拉、長(zhǎng)城炮，這些整車(chē)品牌在海外市場(chǎng)的口碑和溢價(jià)表現(xiàn)，尤其是坦克在海外市場(chǎng)定價(jià)已經(jīng)比肩甚至超越日韓，部分車(chē)型看齊奧迪就不說(shuō)了。說(shuō)說(shuō)長(zhǎng)城汽車(chē)零部件。

通過(guò)公開(kāi)信息可以看到，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下目前擁有12家專(zhuān)注關(guān)鍵領(lǐng)域的核心零部件企業(yè)，覆蓋動(dòng)力電池、動(dòng)力總成、智能座艙、底盤(pán)和車(chē)身模具、鋁合金鑄造、氫能、自動(dòng)駕駛等。

但這不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是這其中已經(jīng)有3家零部件企業(yè)躋身“2025年全球零部件百?gòu)?qiáng)榜單”，分別是：蜂巢汽車(chē)科技（第64位，營(yíng)收36.27億美元），精工汽車(chē)（第77位，營(yíng)收30.69億美元），諾博汽車(chē)（第78位，營(yíng)收30.51億美元）。長(zhǎng)城汽車(chē)也因此成為唯一擁有3家全球百?gòu)?qiáng)零部件子公司的中國(guó)車(chē)企。

在2025年全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜中，共有15家中國(guó)企業(yè)入圍，位居日本（22家）、美國(guó)（18家）、德國(guó)（16家）之后，中國(guó)零部件已經(jīng)明顯發(fā)出了崛起信號(hào)。長(zhǎng)城汽車(chē)旗下3家零部件企業(yè)位列其中，既令人吃驚，更令人興奮。

一位零部件企業(yè)人士表示，百?gòu)?qiáng)榜數(shù)據(jù)所反映出的趨勢(shì)，已不僅僅是周期性波動(dòng)，而是全球汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一輪結(jié)構(gòu)性調(diào)整。這意味著隨著新能源智能化趨勢(shì)加深，中國(guó)零部件企業(yè)在全球汽車(chē)工業(yè)中的地位和份額也愈發(fā)提高。說(shuō)實(shí)話(huà)，這才是成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要根基之一。

長(zhǎng)城汽車(chē)3家百?gòu)?qiáng)零部件企業(yè)中，蜂巢汽車(chē)科技業(yè)務(wù)領(lǐng)域?yàn)閯?dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)），代表產(chǎn)品是長(zhǎng)城自研的9DCT變速器、Hi4電混系統(tǒng)。

精工汽車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域?yàn)榈妆P(pán)、車(chē)身模具及鋁合金鑄造，其鑄造精度達(dá)到±0.02mm。精工汽車(chē)的覆蓋件模具100%自研，其技術(shù)壁壘也賦予了自身優(yōu)秀的全球競(jìng)爭(zhēng)力，目前，除了參與長(zhǎng)城多款車(chē)型核心部件開(kāi)發(fā)，精工汽車(chē)的海外業(yè)務(wù)占比已超60%，供貨勞斯萊斯、奔馳、雷諾。

諾博汽車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域主要是智能座艙、內(nèi)飾及橡膠系統(tǒng)。諾博汽車(chē)目前在全球擁有12個(gè)研發(fā)中心，主導(dǎo)AI視覺(jué)檢測(cè)等數(shù)字化升級(jí)項(xiàng)目，技術(shù)適配寶馬等。諾博汽車(chē)今年也是連續(xù)第4年入圍全球百?gòu)?qiáng)零部件，而且在國(guó)內(nèi)汽車(chē)供應(yīng)鏈百?gòu)?qiáng)排行榜上，已升至第20位，智能化業(yè)務(wù)增速顯著。

其實(shí)除了進(jìn)入全球百?gòu)?qiáng)的3家零部件企業(yè)，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的蜂巢能源也是極具發(fā)展?jié)摿Φ膭?dòng)力電池潛力股。蜂巢能源的“無(wú)鈷+短刀”電池技術(shù)，可謂進(jìn)行了一場(chǎng)“技術(shù)拓荒”，不僅避開(kāi)比亞迪長(zhǎng)刀鋒芒另辟蹊徑，更驗(yàn)證了其可行性和重要性。

去年，蜂巢能源的出貨量是27萬(wàn)套。2025年上半年，蜂巢能源的出貨量已達(dá)88萬(wàn)套（短刀電池60萬(wàn)套+堡壘電池28萬(wàn)套），海外占比達(dá)到30%，增長(zhǎng)迅速。

從動(dòng)力總成到動(dòng)力電池，從智能座艙到自動(dòng)駕駛，還掌握有氫能和“汽車(chē)之母”的模具，同時(shí)又已坐擁3家百?gòu)?qiáng)零部件企業(yè)，還有其他正在向前發(fā)展的零部件企業(yè)。

這些優(yōu)勢(shì)傍身，可不正是長(zhǎng)城汽車(chē)順利跨過(guò)35歲，全力開(kāi)啟下一程的優(yōu)質(zhì)“墊腳石”嘛。

“森林生態(tài)”戰(zhàn)略

邁進(jìn)新時(shí)代的“指南針”

如果說(shuō)零部件體系是長(zhǎng)城汽車(chē)的重要“墊腳石”，那面對(duì)自身新階段發(fā)展和新時(shí)代變革的交疊，“森林生態(tài)”戰(zhàn)略可以說(shuō)是長(zhǎng)城汽車(chē)正在攥著的重要“指南針”。

2018年，長(zhǎng)城汽車(chē)做出一個(gè)重要決定，即將旗下各零部件事業(yè)部獨(dú)立成各個(gè)子公司，不僅參與內(nèi)部供應(yīng)，更要參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)向外發(fā)展。這個(gè)決定奠定了如今長(zhǎng)城汽車(chē)零部件供應(yīng)體系的蓬勃基礎(chǔ)，其實(shí)也為之后的“森林生態(tài)”戰(zhàn)略提供了生長(zhǎng)土壤。

2020年，魏建軍首次提出“森林式生態(tài)模式”，強(qiáng)調(diào)構(gòu)建“獨(dú)立多元、共生共存”的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)體系，旨在打破傳統(tǒng)車(chē)企垂直整合的局限。

2022年，總裁穆峰明確將“森林生態(tài)”定義為長(zhǎng)城轉(zhuǎn)型的核心戰(zhàn)略，覆蓋智能化、新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局。總的來(lái)說(shuō)，這是一套面向新能源與智能化時(shí)代構(gòu)建的核心競(jìng)爭(zhēng)力體系，包含架構(gòu)、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)等全方位的生態(tài)共生和互哺。

其架構(gòu)，是形成多層次共生體系，比如：頂層的品牌矩陣（、魏牌、坦克、歐拉、皮卡等）；中層技術(shù)平臺(tái)（檸檬、坦克、咖啡智能）；底層技術(shù)子公司群（零部件體系）。

其技術(shù)布局，則是全域自主可控的“混動(dòng)、純電、氫能”新能源三軌并行，和智艙、智駕的智能化雙擎驅(qū)動(dòng)。

其運(yùn)營(yíng)機(jī)制，就是同時(shí)推進(jìn)內(nèi)部協(xié)同共生與外部市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，保持兩者動(dòng)態(tài)平衡和互為促進(jìn)。這樣做的優(yōu)勢(shì)非常明顯，不僅通過(guò)“賽馬機(jī)制”激發(fā)了各個(gè)環(huán)節(jié)和子公司的創(chuàng)新活力與研發(fā)能力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)復(fù)用與成本優(yōu)化。

長(zhǎng)城汽車(chē)的“森林生態(tài)”，可以說(shuō)不僅支撐了自身向“全球化智能科技公司”轉(zhuǎn)型，也為中國(guó)車(chē)企提供了一條抗衡特斯拉、豐田的差異化路徑。

掌握生態(tài)，才能在未來(lái)三十年掌握話(huà)語(yǔ)權(quán)——這從零部件子公司目前不僅實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)城汽車(chē)的“技術(shù)自主可控”，更在進(jìn)行“全球市場(chǎng)擴(kuò)張”，并且助推長(zhǎng)城汽車(chē)踐行整體全球化目標(biāo)，就可窺一斑。

全球化視野

長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)展的“路線圖”

說(shuō)到全球化，有了“墊腳石”、“指南針”，必然該有“路線圖”。全球化就是長(zhǎng)城汽車(chē)接下來(lái)全力以赴的路線和方向，這也符合汽車(chē)強(qiáng)國(guó)發(fā)展所需。

長(zhǎng)城汽車(chē)是較早開(kāi)啟海外征途的自主車(chē)企之一，早在1997年就以產(chǎn)品貿(mào)易形式開(kāi)啟了海外探索。2019年更是早于中國(guó)汽車(chē)出海潮，在俄羅斯、泰國(guó)、巴西建立全工藝整車(chē)工廠，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

這幾年，國(guó)內(nèi)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)激烈無(wú)序，內(nèi)卷不斷加劇。內(nèi)卷的惡果大家也看到、感受到了，行業(yè)亂象頻出、企業(yè)增收不增利、供應(yīng)鏈資金幾近斷裂、個(gè)人出力多收益少。

魏建軍是公認(rèn)的行業(yè)反卷斗士，一直在堅(jiān)持呼吁反內(nèi)卷。但其實(shí)最難能可貴的，并非魏建軍的呼吁，而是長(zhǎng)城汽車(chē)身體力行加速“向外求取”。

“向外開(kāi)疆?dāng)U土”，不是在內(nèi)卷不過(guò)，而是視野和格局更高。如果非要窩里斗，斗個(gè)你死我活，中國(guó)汽車(chē)是沒(méi)有出路的，掌握全球市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)數(shù)十年的國(guó)際品牌，最終會(huì)坐收漁利。中國(guó)汽車(chē)的出路是什么？還是出海。

通過(guò)這幾年的快馬加鞭，長(zhǎng)城汽車(chē)的海外征途和全球化戰(zhàn)況，目前已經(jīng)形成七國(guó)十地技術(shù)網(wǎng)絡(luò)。研發(fā)中心分布中國(guó)（保定/上海等9大基地）、德國(guó)（新能源與燃料電池）、日本（造型設(shè)計(jì)）、美國(guó)（自動(dòng)駕駛）、韓國(guó)（電池材料）等，共13個(gè)研發(fā)基地。

本土化研發(fā)推進(jìn)顯著，比如：泰國(guó)團(tuán)隊(duì)調(diào)整底盤(pán)高度適應(yīng)鄉(xiāng)村路況，開(kāi)發(fā)泰語(yǔ)車(chē)機(jī)系統(tǒng)；歐洲團(tuán)隊(duì)針對(duì)窄路況優(yōu)化智駕軟件。

三大海外制造基地則將產(chǎn)品輻射全球，比如：俄羅斯圖拉工廠年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，面向歐亞市場(chǎng)；泰國(guó)羅勇新能源工廠年產(chǎn)能8萬(wàn)輛，面向當(dāng)?shù)睾蜄|盟；巴西工廠年產(chǎn)能5萬(wàn)輛，面向巴西、墨西哥、阿根廷等。此外，還有數(shù)家KD組裝廠。

2024年，長(zhǎng)城汽車(chē)海外銷(xiāo)量45.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.4%，占總銷(xiāo)量36.8%。而且，高價(jià)值車(chē)型出海正在形成趨勢(shì)，比如：坦克700 Hi4-T登陸哈薩克斯坦，魏牌高山進(jìn)軍中東，歐拉好貓?jiān)谔﹪?guó)量產(chǎn)。

不止整車(chē)，長(zhǎng)城汽車(chē)“森林生態(tài)”中的零部件子公司，也正與整車(chē)制造一起，協(xié)同出海。在泰國(guó)羅勇工廠，精工汽車(chē)、曼德電子等本土化生產(chǎn)，零部件本地化率超過(guò)了50%，一方面助力整車(chē)降本增效，一方面推進(jìn)當(dāng)?shù)亓悴考袌?chǎng)供應(yīng)。

在德國(guó)，蜂巢能源薩爾州模組廠、勃蘭登堡電芯廠，正在為歐洲車(chē)企提供本地化電池配套。在巴西，未勢(shì)能源聯(lián)合巴西政府推動(dòng)氫能基建，將長(zhǎng)城氫能技術(shù)輸出至拉美商用車(chē)市場(chǎng)。

很顯然，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)在為接下來(lái)的發(fā)展，布局一盤(pán)體系化生態(tài)出海棋局，通過(guò)深度本土化構(gòu)建產(chǎn)業(yè)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)從單一貿(mào)易向全產(chǎn)業(yè)鏈賦能的轉(zhuǎn)型。這一模式不僅重塑了長(zhǎng)城汽車(chē)自身的全球競(jìng)爭(zhēng)力，更為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海提供了新范式。

全球化、高端化、森林生態(tài)……手握這些，長(zhǎng)城汽車(chē)還懼怕“35歲危機(jī)”嗎？

其實(shí)，對(duì)于個(gè)人，你我都無(wú)須憂(yōu)愁和恐懼人生的每個(gè)階段，時(shí)代在變，唯學(xué)習(xí)和進(jìn)取不變。借用岳飛的一句話(huà)“三十功名塵與土，八千里路云和月”，人生的意義和樂(lè)趣，正是不斷經(jīng)歷挑戰(zhàn)，而初心不變。